《制动机的操纵与维护》课件 中继阀.ppt

主要部件的构造和作用电空制动控制器及空气位时空气制动阀的执行元件；依据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，完成列车的制动、保压和缓解。具有供排风快和灵敏度高的特点；在原理图上的代号为104。中继阀由双阀口式中继阀、总风遮断阀和阀座三部分组成。双阀口式中继阀和总风遮断阀通过阀座安装于制动屏柜上，并经阀座与5条空气管路连接，因此，阀座既是安装基座，又是管路连接基座。一、组成课堂提问：哪5条空气管路？中继阀二、双阀口式中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制列车管压力变化。（一）构造属于阀口式空气阀；活塞膜板：传感部件，用于感应不同压力空气间的压力变化；供气阀机构：连通或切断供气气路的执行部件；排气阀机构：连通或切断排风气路的执行部件；动画动画中继阀顶杆：用来随活塞膜板移动并顶开供气阀口或排气阀口。阀座：双向阀座结构，分别与供、排气阀形成供、排气阀口。过充柱塞：“过充位”快速充风时，产生附加作用力并作用在活塞膜板上，实现列车管的快速充风，并使列车管得到过充压力。其他零部件：包括阀体、端盖、缩堵、排气堵及橡胶密封件等。二、双阀口式中继阀（一）构造中继阀过充柱塞左侧空间与过充风缸管连通；活塞膜板左侧空间与均衡风缸管连通；活塞膜板右侧及阀座中间的空间与列车管连通；排气室与大气连通；供气室与经总风遮断阀通过来的总风缸管连通。双阀口式中继阀分别与5条气路连通中继阀二、双阀口式中继阀（一）构造根据均衡风缸压力变化使作用在活塞膜板两侧的作用力之差产生变化，使活塞膜板带动顶杆左、右移动，顶开或关闭排气阀口或供气阀口，连通或切断列车管的排风或供风气路，实现列车管的充、排风。（二）作用原理二、双阀口式中继阀其工作过程包括5个动作状态中继阀均衡风缸压力增加时，活塞膜板左侧的压力升高，产生向右的作用力之差；活塞膜板带动顶杆右移，压缩供气阀弹簧推动供气阀右移顶开供气阀口；由总风遮断阀过来的总风缸压力空气经开启的供气阀口向列车管充风，同时总风经缩堵(Φ1.0)向活塞膜板右侧充风。1.充气缓解状态（二）作用原理二、双阀口式中继阀动画中继阀当列车管压力的增加至和活塞膜板左侧压力平衡时，关闭供气阀口，切断列车管的充风气路；顶杆、活塞膜板停止左移，不能打开排气阀口；供、排气阀口均不开启，处于保压状态；当列车管发生漏泄时，顶杆右移顶开供气阀口，总风向列车管和活塞膜板右侧内补风。2.缓解后保压状态（二）作用原理二、双阀口式中继阀动画中继阀当均衡风缸压力减小时，活塞膜板左侧的压力下降，使其产生向左的作用力之差；活塞膜板带动顶杆左移，打开排气阀口，列车管排向大气；膜板右侧的压力空气经缩堵、排气阀口向大气排风。3.制动状态（二）作用原理二、双阀口式中继阀动画中继阀4.制动后保压状态当列车管压力的降低与活塞膜板左侧压力平衡时，关闭排气阀口，切断列车管的排风气路；顶杆、活塞膜板停止右移，不能打开供气阀口；排、供气阀口均不开启，处于保压状态。列车管发生漏泄时，双阀口式中继阀将自动补风。中继阀（二）作用原理二、双阀口式中继阀动画为适应列车对缓解充风速度的要求，当电空制动控制器手柄置于“过充位”时，连通总风向过充风缸充风的气路，过充柱塞左侧压力升高；连通总风向均衡风缸充风的气路，活塞膜板左侧压力升高；经双阀口式中继阀动作，能够实现列车管的快速充风，并使列车管得到超过定压30～40kPa的压力。5.“过充位”快速充风中继阀（二）作用原理二、双阀口式中继阀动画中继阀5.“过充位”快速充风（二）作用原理二、双阀口式中继阀如何消除过充压力？消除过充压力时如何不引起机车得制动?若使双阀口式中继阀活塞膜板两侧沟通，会出现什么情况？?列车管压力随着均衡风缸压力变化而变化，并且变化的大小、变化的方向均相同。中继阀（二）作用原理二、双阀口式中继阀以均衡风缸压力变化为标准参量，准确地控制列车管减压量，从而准确控制列车制动力。为什么司机不直接控制列车管的充、排风呢?均衡风缸的设置目的用于控制总风能否通往双阀口式中继阀的供气室阀口式空气阀；遮断阀机构：用于连通或切断总风通往双阀口式中继阀供气室气路；阀座：单向阀座结构，与遮断阀形成遮断阀口。遮断活塞弹簧：为遮断阀套的动作提供作用力。其他零部件：包括阀体、端盖、橡胶密封件等。三、总风遮断阀中继阀（一）构造阀座右侧空间与总风缸管连通，并经遮断阀中心孔通往遮断阀套右侧空间；阀座左侧空间与双阀口式中继阀供气室连通；遮断阀套左侧空间与总风遮断阀管连通。总风遮断阀各内部空间分别与3条管路连通中继阀三、总风遮断阀（一）构造（二）作用原理