《轻量化公路波形梁钢护栏（征求意见稿）》编制说明.pdf

团体标准《轻量化公路波形梁钢护栏》

编制计划说明

一、工作简况

1、任务来源

公路波形梁钢护栏是用来防护和隔离高速公路的交通安全产品，是由波形

梁钢、立柱、防阻块等主要零件组合而成。最近几年，国家坚持实施压减粗钢产

能，根据这个目标，护栏制造和使用管理部门提出了护栏轻量化的应用方向，在

不影响护栏使用性能的情况下，使用高强度钢级材料，适当减薄产品厚度，降低

钢材使用重量，使护栏依然“钢柔并兼”，不仅制造成本得到控制，同时也有效

降低了物流运输以及安装维护成本。

目前公路护栏标准中制定的材料为Q235,而最早提出该材料标准

JT/T281-1995是1995年制定的，而通过20多年的发展，钢材已经发生了天翻

地覆的变化，强度等级和相关性能有了大幅度提高，目前的材料等级很难满足社

会发展的需要，亟需升级；公路护栏主要包括波形梁、防阻块（托架）、立柱三

部分组成，拿波形梁进行举例，一片波形梁有2m和4m两种长度规格，厚度为

3mm和4mm，4m的4mm厚度的单片波形梁重量多达百公斤，耗费大量材料，不

利于节能绿色发展，质量亦需要减轻；以波形梁为例，三波形梁100kg，两波形

梁48kg，需要至少两个工人安装，对工人要求也比较高，施工时十分不便，耗

费过多的人力资源，护栏零部件过重对物流也是一种压力。

以上需要改善问题的一个非常有效的措施即进行公路护栏的轻量化设计。

为满足严格的汽车碰撞安全性需求，公路护栏的轻量化必然采用高强钢。经理论

计算，提高护栏用钢强度可以有效提高护栏的碰撞安全性；在强度相当的情况下

钢板的断裂延伸率越高，碰撞安全性越好。护栏的轻量化有利于减少钢铁材料的

耗费，节约大量材料资源，降低能耗，减少碳排放；公路护栏零部件质量降低，

能大幅度降低物流和人力成本，环境友好。综上，如此大体量的公路护栏市场，

公路护栏轻量化会产生巨大的经济效益和社会效益，对企业、社会和国家来说是

十分必要的。

由于市场竞争激烈，有些厂家为了控制成本，一味地提高钢的强度，减轻重

量，打着“轻量化”的旗号大肆宣传推广应用，尽管满足强度指标，但不能合理

吸收碰撞能量，只“钢”不“柔”，其抗撞性能不能满足条件。另一方面，尽管

研究方向正确，但钢的性能等级不一样，综合性能存在差异，使轻量化程度不同，

有的没有实际意义，不便于实际应用的通用性，给维护保养带来困难。因此有必

要对轻量化护栏制订相应的要求来保证产品的质量，从而规范应用市场。

本标准由中国交通运输协会牵头组织编制，江苏国强镀锌实业有限公司、宝

山钢铁股份有限公司作为主要起草单位，邀请华南理工大学、北方工业大学、河

北运昌紧固件制造有限公司、四川路桥建设集团交通工程有限公司、广东省交通

发展有限公司、江苏国强交通科技有限公司、河南中联交通产业发展有限公司等

单位参与编制工作，计划完成时间为2020年12月。

本标准负责起草单位：江苏国强镀锌实业有限公司、宝山钢铁股份有限公

司

本标准参加起草单位：华南理工大学、北方工业大学、河北运昌紧固件制

造有限公司、四川路桥建设集团交通工程有限公司、广东省交通发展有限公司、

江苏国强交通科技有限公司、河南中联交通产业发展有限公司

本标准主要起草人：

2、标准编制过程

起草工作阶段：根据要求，中国交通运输协会于2019年初开始着手成立标

准编制工作起草小组，组织标准编制的相关工作。作为主要起草单位，江苏国强

镀锌实业有限公司在2019年上半年一直积极收集有关本标准的各类信息，与宝

山钢铁股份公司紧密联系，反复验证轻量化材料的适应性，在交通运输协会的支

持和领导下，最终确定了标准起草工作组的成员单位，成立了标准起草工作组。

随后，标准起草工作组开始了标准编制立项申请、计划大纲编写，明确任务

分工及各阶段进度时间。同时，标准起草工作组成员认真学习了GB/T1.1—2009

《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》，结合标准制定工作程

序的各个环节，进行了探讨和研究。

标准起草工作组经过技术调研、咨询，收集、消化有关资料，并结合生产制

造工艺技术、生产经验和应用技术发展趋势，以轻量化高强钢材料的生产及应用

为主要参考依据，于2019年7月初编写完成了团体标准《高强型轻量化公路波

形梁钢护栏》的立项申请材料。7月22日，协会组织行业专家在北京召开立项

审查会议，对标准立项报告进行审核，通过了标准项目的编制申请，并提出