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京津城际高速道岔维修技术道岔维修保养程序:1,检查:在道岔区安设好全站仪,在道岔附近CP3设标网控制点将棱镜放置准确牢固,将轨检小车架放在道岔上。用全站仪测定坐标后，和架放好的轨检小车对应连通后，用轨检小车从道岔一头逐根枕木检查（在枕木中线位置），可先正线再侧线。2，分析确定超限处所根据轨检小车的道岔检查记录分析出该组道岔几何尺寸超限点位，根据维修标准制订修理计划交维修人员进行修理。3，准备工作按着维修计划准备维修所需要的工具、材料和人员，如道尺，塞尺，螺栓紧固机，垫板，等等。4，核实标记按照整修计划单在指定道岔超限处用道尺等工具核查，并在轨面上标记清楚，标清整修方向，所要更换的材料规格和数量。用箭头标识方向，数字标识规格数量。5，整修整修人员按照轨面标记进行修理作业。用螺栓紧固机卸下指定枕木螺栓和须换下的配件，选配好指定配件并垫入或换上，调好后拧紧螺栓达到标准扭矩。如用更换调节锥体调整轨距和方向，用隔垫板调整水平高低和三角坑等。6，整修后检查整修后检查人员再进行检查分析是否达到维修标准。如果达到了维修标准就整修合格，注销本次整修计划；如果没达到维修标准就是整修不合格，须根据本次检查分析结果在下达整修计划交维修人员进行修理（同2）。维修人员的资格条件维护人员必须能够胜任道岔系统以及它们相关的领域的工作。铁路局必须对维护人员进行道岔知识和技能的培训以便能够正确地的工作。铁路局必须通过考试或者其他适当的方式来检验从业人员是否具有必要的知识和技能。检查记录日常工作中落实相关操作规程和法规的情况。在完成对道岔系统和它们相关区域和部件的维护工作后，遵循铁路运营相关法规对工作场地进行清理，并且恢复系统的运营。我国客运专线道岔规章(暂行)第3.6.1条应采用可动心轨无缝道岔，道岔各部尺寸按标准图或设计图理。第3.6.2条导曲线支距在导曲轨与基本轨工作边之间测量，按道岔标准图或设计图设置。第3.6.3条尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63m（65）。第3.6.4条正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于150m，困难条件下不应小于100m。连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15mm，顺坡率不应大于2‰。第3.6.5条尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：一、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。二、尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。三、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。四、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。五、尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。六、其他伤损达到钢轨轻伤标准。第3.6.6条基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：一、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。二、基本轨垂直磨耗超过6mm。三、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。第3.6.7条可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。第3.6.8条道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有下列伤损或病害，应有计划地进行修理或更换：一、各种螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。二、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。三、弹性基板、底盘弹簧、椭圆型套管、隔垫板、中间垫片、调节锥体、盘簧、拉簧、预压盖损坏。四、其他各种零件损坏、变形或作用不良。第3.6.9条无缝道岔应满足以下技术要求：一、可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。二、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持180～200N·m。三、固定弹性基板的螺栓扭矩应达到300N·m。1，检查类型：?轨道几何尺寸测量?目测?拍照检查（拍照成像检查缺陷）?钢轨轮廓测量?钢轨粗糙度检查?波纹检查?钢轨超声波检查?下部结构监控道岔检查2，检查内容①轨距及与邻近测量点间的轨距差（三个轨枕之间的距离为1.8m）。②横向水平：横向水平为左右运行钢轨的测量高度差。③扭曲扭曲数值是指3.6m（6个轨枕间距）的测量点距。④尖轨检