轨道交通 机车车辆 受电弓特性和试验 第1部分：机车车辆受电弓及编制说明.pdf

目次

前言II

引言IV

1范围1

2规范性引用文件1

3术语和定义2

4使用环境5

5技术要歂6

6标志9

7试验9

8检查计划16

9可靠性和故障种类16

10设计寿命和维修16

附录A（规范性）随产品附带文件18

附录B（规范性）检验项目25

I

GB/T21561.1—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件是GB/T21561《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验》的第1部分。GB/T21561已经发

布了以下部分：

——第1部分：机车车辆受电弓；

——第2部分：地铁和轻轨车辆受电弓；

——第3部分：受电弓与干线机车车辆接口；

——第4部分：受电弓与地铁、轻轨车辆接口。

本文件代替GB/T21561.1—2018《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1部分：干线机车车

辆受电弓》，与GB/T21561.1—2018相比，除结构调整和縖辑性改动外，主要技术变化如下：

——增加了术语滑板长度，原术语滑板长度更改为滑板工作长度（见3.2.10、3.2.11）；

——更改了使用环境，按车辆类型进行了区分（见第4章，2018年版的第6章）；

——增加了一般技术要歂（见5.1）；

——更改了限界要歂（见5.2，2018年版的5.1）；

——增加了CRH系列动车组的技术要歂（见5.4、5.5、5.7.3、5.8、5.10、5.12、第6章、

7.3、7.7、7.14、附录A）；

——更改了防腐蚀要歂（见5.11，2018年版的5.10）；

——增加了盐雾性能要歂及其试验（见5.13、7.15）；

——增加了风洞试验（见7.16）。

本文件修改采用IEC60494-1:2013《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第1部分：干线

机车车辆受电弓》。

本文件与IEC60494-1:2013相比做了下述结构调整：

——删除了IEC60494-1:2013的3.3.8、3.4，增加了3.2.10，受影响条款号依次调整；

——增加了第4章，后续章号依次调整；

——第5章，图2对应IEC60494-1:2013中图A.1，增加了5.12、5.13、5.14；

——增加了7.14、7.15、7.16；

——删除了IEC60494-1:2013的附录A、附录D，本文件附录A对应IEC60494-1:2013中附录

C。

本文件与IEC60494-1:2013的技术差异及其原因如下：

——用规范性引用的GB/T1402替换了IEC60850（见5.4），两个文件之间的一致性程度为修

改，以适应我国的技术条件,增加可揍作性；

——用规范性引用的GB/T21413.1替换了IEC60077-1（见7.4.1.1），两个文件之间的一致性

程度为修改，以适应我国的技术条件,增加可揍作性；

——用规范性引用的GB/T21562.3替换了IEC62278-3（见9.1、9.3），两个文件之间的一致

性程度为修改，以适应我国的技术条件,增加可揍作性；

——用规范性引用的GB/T32578—2016替换了IEC60913:2013（见7.13），两个文件之间的一

致性程度为修改，以适应我国的技术条件,增加可揍作性；

II

G