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总第920期微型计算机信息自动化

场监自动化系统航迹不稳定案例分析

姚军强

（民航重庆空管分局，重庆401120)

摘要：本文首先介绍了国内外场监自动化系统的发展；其次描述了航迹不稳定的三种现象及其造成的影

响；最后通过回放现场录像初步排除监视数据源质量问题，再分析系统日志结合系统航迹融合的原理，找到造成

航迹不稳定现象的真正原因，论文最后提出相关解决措施，并通过系统升级最终解决航迹不稳定现象，为以后

各同行出现类似故障提供参考和借鉴。

关键词：场监自动化；目标分裂；航迹抖动；航迹飘移；航迹融合；目标相关

随着国内外航空运输业的快速发展和我国经济合国际民航组织四级运行标准的高级场面活动引导

水平的提高，航空交通运输正逐步成为我国运输行与控制系统，该系统于2019年与北京大兴机场一同

业的最佳选择方式之一。高密度的交通流量使得机运行，该系统包括监视雷达、进近雷达等，旨在符

场及其附近飞机之间、飞机与场面车辆之间的间距合运行标准的天气情况下保障机场地面活动的安全和

减少，跑道人侵、场面冲突、机场施工等环境影响运行效率的提升[4]。

时有发生，空管系统对飞机及场面车辆的监视与指二、航迹不稳定案例

挥也提出了更高的要求。重庆地区使用的场监自动化系统由民航二所研

航迹不稳定现象影响管制员对飞机真实位置的发，该系统提供跑道人侵、场面目标危险接近、禁

判断，从而影响指挥调度飞机与地勤车辆运行的指区闯人、违反管制指令等危险的交通活动的及时预

令发布，也极易引起场面态势子系统虚警增多，分警，为管制员做出正确、高效管制决策服务，从而

散管制员的注意力。在不降低机场运行安全性前提下，提高机场交通运

一、场监自动化系统发展介绍行效率。

先进场面引导与控制系统（AdvancedSurface在场监自动化系统运行中发现机场场面滑行道

MovementGuidanceControlSystem,A-SMGCS)及空中五边进近区域均多次出现系统航迹不稳定现

是ICAO于2004年提出的一种概念，用于解决象。航迹不稳定包括目标分裂、目标长距离跳变和目

A-SMGCS通过接入多点定位、场面监视雷标抖动等现象。目标分裂的原因有多种，其中包括雷

达原因引起的目标分裂、ADS-B数据质量问题引起的

达、ADS-B（AutomaticDependentSurveillance-

Broadcast，ADS-B）等场面监视传感器的数据，对目标分裂和场监自动化系统航迹融合算法引起的目标

监视数据进行融合处理，实现对机场场面和空中飞分裂[5]。

行器、车辆等目标活动的监视、引导和控制，解决(一)目标分裂现象

机场在安全、效率和容量等方面的问题!。本文案例事发当天，场监自动化出现多次目标

欧洲首套A-SMGCS系统于2010年在德国汉堡国分裂，且持续时间较长。如场面呼号为CCA4497的

际机场安装完成，能够实现对机场场面目标活动的目标在H滑行道G5处产生目标分裂，分裂的目标出

现在附近草坪上。通过回放场监自动化录像发现，

监视功能[2]。2008年，北京首都国际机场安装了国

内第一套A-SMGCS系统，系统监视传感器包括场面在选择单监视数据源作为输出时目标航迹显示正

监