第六章_港口陆域设施12.pptxVIP

第六章港口陆域设施;6.1港口铁路

6.2港口道路

6.3其它陆域设施

给排水系统

供给系统

辅助设施

商务设施;机车：和谐号机车牵引着2600米、重达2万吨的煤炭运输专列往返于大同煤矿和秦皇岛码头之间。;大秦铁路庞大的列车编组场;

成都铁路集装箱中心站

;一、铁路线路基本知识

1．断面结构;2．铁路线路平面

由直线和曲线组成。Rmin≥200m，困难时≥180m，转弯处轨距应加宽以减小车轮的阻力，同时外轨应加高，抵消离心力。;4．道岔;普通单开道岔;5．线路联接：

利用道岔及曲线可以实现各种形式的线路连接。;渡线;梯线;6．铁路限界

为防止车辆碰撞邻近建筑或设备，保证行车安全而在铁路线上方和两侧留有的空间叫做线路限界。

①机车车辆限界

机车横断面的最大外轮廓线叫机车车辆限界，它是机车车辆横断面的极限，车上货物不得伸出此限界。

②建筑物接近限界，是垂直线路中心的线路横断面的极限，沿铁路线的任何（上方及两侧）其它建筑物不得伸入该极限。

③安全空间，上下两限界之间的空间，以确保安全行车。;铁路限界;

7．股道间距

两相邻线路中心线间的距离称为股道间距，其值取决于机车车辆限界，建筑物接近限界及相邻股道间办理作业的性质。

港口铁路股道间距一般采用5m。门机下的铁路股道间距可采用4.5m或4.6m。

;①与整体规则布置协调

②方便货物的装卸

③通过能力与其它系统协调

④与城市规划密切配合

⑤考虑远景规划，留有发展余地。;2.完整的港口铁路布置：;港口出口货物时，铁路的作业为：;铁路装卸线配置32吨龙门行吊，一次可同时装卸近1000吨货物（螺纹钢货运车皮被成功装卸）。;港口进口货物时的铁路作业;③混合式：部分横、部分纵，

优缺点界与上两者之间，是常采用的布置形式。;纵列式港口铁路布置图;混合式港口铁路布置图;

;横列式：编组作业量不大，在到发场坐编的方式编组列车，占地少，管理方便，作业量大时会出现作业干扰;混合式：将到达场上移，使到达场与编组场纵列，适宜吞吐量大的港口，编组作业量较多时，折返行程少，但占地较长、较多。;中心站平面布置采用横列贯通式，8条铁路线从园区内延伸向远处，与现有的宝成线、达成线和成都北环线连接，形成货运线路路网。在整个装卸线上，设悬了6台臂式龙门吊，每台都可起重40吨的货物，由于装卸线足够容纳整列火车的最大长度，中心站内并没有设置编组。;

;分区车场的线路可以灵活使用;五、装卸线

设在码头前沿或库场两侧供装卸用的铁路线。

1、布置原则

①满足装卸工艺的要求

②取送列车方便，不要干扰太多

③与道路系统协调适应，互不干扰或干扰最少

2、装卸线长度——使列车能完全得到装卸

码头前沿应长于泊位，库场边应不短于库场长度

散货码头一般用皮带机运转，费用不是很高。;一、港口道路组成;1、路宽：一般单车道≥4.5m，双车道≥7m

汽车与流动（车型复杂）机械人同行驶，10~12m以上，转弯时，道路要加宽，外侧加高。

2、路拱：路面中间高，两边低，便于排水，排水型式有明沟、暗沟两种

3、转弯半径R

在允许的条件下尽量大一些，Rmin规范上有明确规定，一般：R≥9~18m;停车视距：视点高于路面1.2m时发现前面路面障碍物而进行掣动停车所需要的最短距离，港内一般≥15m.

会车视距：两司机视点高于路面1.2m时发现前面路面障碍物而进行掣动停车所需要的最短距离，≥30m

5、道路交叉

道路一般在直线水平段进行交叉，交角≈90?为好。困难时也应≥45?，港内交叉口处停车视距应≥20m，在转弯处交叉，技术上不通过使用上不方便。;6、纵坡i

汽车——最大5%，困难时可取6~8%

在上、下坡的连接段应以圆弧过渡，圆弧半径≥100m。

若两坡?i?2%时可直接用折线连接，而不设弧段。;6.2港口道路;;四、港区道路布置;FullContainer;6.3其它陆域设施;三、港口辅助设施

1、机修厂

2、流动机械库：一般设在作业区后方，但要与生活区有一定距离。

3、工具材料库

4、修造船厂——对大型港口而言，一般单独设置，称为港口工程基地

5、办公用房——总办公室、港区、作业区调度室等，一般设在门口

6、生活区——宿舍、食堂、商店、幼儿园、娱乐场所等。要离开作业区布置，一般单独设置。

;四、港口商务设施

1、综合物流管理

2、现代港口的商务功能建设

3、世界