《我国新能源汽车产业发展现状及问题分析综述》5500字.docx

我国新能源汽车产业发展现状及问题分析综述

目录

TOC\o1-2\h\u17918我国新能源汽车产业发展现状及问题分析综述 1

93611.1.1我国自主品牌新能源汽车发展情况 1

12687（1）中国新能源汽车全球市场份额下降 1

27425（2）中国新能源汽车市场份额进一步增加 3

19642（3）细分市场：传统龙头企业增速下降，造车新势力迎头赶上 5

11572（4）政策方面：推出双积分政策，开放外资持股比例 7

111101.1.2我国新能源汽车产业发展存在的问题 8

926（1）自主创新能力不足 8

11644（2）过度依赖政府补贴，存在骗补的行为 10

22399（3）产业配套设施不完善 10

我国自主品牌新能源汽车发展情况

中国新能源汽车全球市场份额下降

长期以来，我国一直是新能源汽车的销量大国，2017年—2019年我国的新能源汽车销量市场份额均超过世界新能源汽车销量市场的50%。其中2020年上半年全球新能源汽车销量为97.4万量，欧盟地区的市场份额在2020年有所增加，从2019年的26.9%增加到2020年上半年的43.5%，市场份额一举超过中国，中国地区市场份额从高峰时期2018年的53.9%下降到37.4%，中国新能源汽车市场的先发优势在逐步减少。

我国新能源汽车市场份额被欧盟反超主要有两方面的原因：

第一，欧盟层面出台了史上最严格的碳排放规定，2019年4月，欧盟发布《2019/631文件》，规定2025、2030年新登记乘用车CO2排放在2021年（95g/km）基础上分别减少15%(81g/km)、37.5%（59g/km），每超标1g/km罚款95€。同时，各国也提升了新能源汽车的各种限制和补贴政策，以德国和挪威为例，德国在2020年2月宣布4万欧元以下的纯电动汽车可以享受6000欧元的补贴，而插混汽车则可以享受4500欧元的补贴，该政策一直持续到2025年底。而在车辆税收方面，CO2排放量大于?95g/km?的车辆，超过部分每年需要交纳?2?欧元/g/km?的税金；纯电动和插混车型基本无须交纳。挪威方面，类似于中国的汽车购置税，挪威对汽车注册或者进口征税，税额取决于汽车的?CO2、氮化物排放量及车身重量，电动车在?2020?年前免征注册税，在?2020?年后因为更环保的排放纳税额也相对较低。这些都进一步促进了欧盟新能源汽车产业的快速发展。

第二，2020年上半年新冠疫情率先在中国蔓延，我国的新能源汽车市场出现了下滑。新冠疫情从2020年1月开始对我国社会经济产生影响，我国从2020年春节假期以及各个省份和地方开始实行封闭式管理，随后经历了2—3个月的特殊时期，在需求端，由于疫情管控的影响导致新能源汽车购车消费者无法进行购车活动，居民的出行意愿减小，出行活动受到一定的限制，导致新能源汽车的需求量急速减少。在供给方面，新能源汽车产业由于发展尚未成熟，产能不够高，具有明显的“以销定产”的特点，疫情期间大面积的停工导致汽车制造厂商无法生产，上游的企业也收不到订单，进而出现订单延期，零部件不足的情况，国内整个新能源汽车产业链受到了压制。而在2020上半年疫情对于欧洲的影响还没有那么大，加上防疫管控手段较为放松，居民出行正常，因此使得欧盟地区新能源汽车产业实现了对中国的反超。但是不同于旅游、娱乐等快速消费，新能源汽车作为长周期刚需产品，并不会因为疫情而导致需求量下降，疫情导致的只是购车活动行为的延期进行，使得相关的需求量往后转移，但是并不会消失。随着我国疫情防控的逐步开展，复工复产活动的恢复，作为全球最大的新能源汽车市场，我国仍有希望在往后实现对欧盟的再度反超。

中国新能源汽车市场份额进一步增加

我国对于电动汽车的研发工作开始较早，但是前期由于技术、资金等的影响，我国新能源汽车的产量微乎其微，并没有真正形成一个产业发展起来，从2014年开始，我国新能源汽车产量开始有了明显提升，之后逐年攀升，2019年新能源汽车销量达到120.6万量，在汽车市场的占比达到了4.70%，占全球新能源汽车销量的53%，2020年我国新能源汽车销量总体达111.1万量，由于疫情的影响导致产量较2019年有所下滑，但是新能源汽车的市场占比却逐年攀升，市场占比从2019年的4.70%上升到5.70%，说明我国新能源汽车正不断为用户所接受，并且还有更进一步的上升空间。

在增速上，我国新能源汽车市场从2014年开始实现飞速发展，2015年的增长率达到了342.9%，在经历了高峰之后，新能源汽车行业开始放缓，2019年和2020年销量分别为120.6、111.1万量，同比增速为-4%、-7.88%，新能源汽车销量出现了增速变为负数，我国的新能