第六章--国际货物运输与保险.pptxVIP

第六章国际货物运输与保险;第一节运输方式;3;4;5;6;7;8;9;二、铁路运输;3．运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。

4．铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。

5．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。

6．初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。

;三、航空运输;三、航空运输的具体应用;四、集装箱运输

1、集装箱运输的概念;;五、国际多式联运;六、大陆桥运输;七、其他运输方式;一、海运提单

二、其他运输单据;;21;（三）海运提单的基本当事人;23;提单实例2/3;25;26;（五）海运提单的分类;2.按照提单对货物外表状况的描述区分;3.按照提单的抬头区分;二、其他运输单据;一、运输保险的含义和承保范围

国际货物运输保险的含义

----是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。

国际货物运输保险的承保范围;二、国际货物运输保险----风险;基本概念

;三、国际货物运输保险----损失;四、国际货物运输保险----损失;返回;

~~~是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。

具备条件：

①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的。

②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的和合理的。

③必须是属于非正常性质的损失。

④费用支出是额外的。;一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等情形而言。

①保险标的物完全灭失。

②保险标的物丧失。

③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。

④船舶失踪达到一定时???。

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～是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。

;海运险结构;基本险-------承保范围

平安险

水渍险：其责任范围除包括平安险的各责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

一切险:其责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。

除外责任～是指保险人不负责赔偿的损失或费用。

责任起讫～又称保险期限,“仓至仓”条款

保险索赔期限保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港地之日起算，最多不超过两年。

;一般附加险~~是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成的各种损失的险别。

包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等

特殊附加险~~是指由于特殊外来原因引起风险而造成损失的险别。主要是由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等特定的外来原因而造成的。它不能单独投保，必须依附于主险而加保。

包括战争险、罢工险、交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险黄曲霉素险等

;（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。

（2）属于发货人的责任所引起的损失。

（3）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失。

（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。

（5）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外责任。

;第四节装运条款;装运条款（一）;装运条款（二）;装运条款（三）