《汽车安全气囊工作原理及其关键技术研究》17000字.doc

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汽车安全气囊工作原理及其关键技术研究

目录

TOC\o1-3\h\u2763摘要 1

230621绪论 4

252571.1研究背景 4

308531.2研究现状 5

167401.3研究内容 6

153292安全气囊系统结构和工作原理 7

122402.1安全气囊系统结构分析 7

168352.2安全气囊的组成 8

150642.3安全气囊工作流程 9

67162.4安全气囊的工作原理 10

219773安全气囊系统的设计 11

103923.1安全气囊装置设计依据 11

99223.2气体发生器结构设计 14

295653.2.1总体结构确定 14

308033.2.2气体发生器壳体设计 14

99033.2.3排气孔设计 20

110623.2.4过滤系统设计 23

236123.3气囊的选择 27

12913.4气体发生器点火药剂选择 28

122664安全气囊的主要部件设计 29

298514.1汽车安全气囊传感器 29

304804.2安全气囊气体发生器 31

237524.3安全气囊中央控制器 33

21204.3.1点火控制器 33

174084.3.2诊断电路 34

6554结论 36

12556参考文献 38

14260附录 39

1绪论

1.1研究背景

在目前的经济社会发展下，交通行业规模不断提高，对应的事故发生率也同比增加。鉴于每年因交通事故死亡人数均超过数10万人，平均每10分钟就会有人在车祸中痛失生命，每1分钟都会有一人因为交通事故而导致伤残，以日益引起国家的高度重视和群众的广泛关注。

车辆安全性问题可总体上划分为事前主动安全、事中被动安全和撞击后的人员脱离和救出这三种问题的科学研究。就现在而言我国汽车主动安全性能的问题研究发展一直在进步，并已基本建立科学研究系统。我国在汽车撞击安全方面的研究，准确的说自20世纪90年代初才开始进行，这较国外的研究相比还晚了三四十年（顾景轩，沈梦琪，2022）。近年来，由此可以明了其意尽管我国的汽车撞击安全性能的研究也开始获得了相应的成效，并已经开始初步创建汽车撞击的安全性研究框架，但与外国相比尚有较大差异。因此本文将重点研讨和设计在车辆撞击中的被动保护技术，如汽车气囊在发生撞击交通事故时的运用（蒋昊天，吕雨桐，2023）。

1.2研究现状

车辆试验安全性的研发一直是我国车辆支柱产业技术研发计划的重要一部分，在世界汽车行业发达国家里早已提出了长远的技术研发计划，在我国政府的支持下，国家不断开展产学研结合工作，并分阶段进行。美国于1968年首次制定了居民车辆使用的安全规范，在1970年初，美国、加拿大、法国、意大利和日本各国都进行了车辆测试安全性车技术（ESV）的研究，ESV规划的制定开创了汽车安全技术的新世界，ESV规划采用80km/h正面碰撞固定物体而能保证车中人员存活的安全性为主要方向，设计具备较高安全性能的测试样车，从这些特征可以推断出其目的是（林子谦，江雅琳，2021）：(1)全面了解车辆安全对环境的限制，以及撞击后影响乘员生存性和社会科技进步的实际情况；(2)了解怎样通过不断改进安全系统设计来减少伤亡和损失的一般规律；(4)用通过安全性测试的车辆所获得的必威体育精装版数据调整和建立了新的车辆安全评价（贺泽宇，傅雪柔，2021）。

ESV国际行动计划的实施开启了国外汽车安全性科技研发的全新尝试，在开展国际ESV的合作宗旨之下，为适时交换国际汽车行业安全性研发领域的必威体育精装版研究成果，专门设立了ESV国际学术会议。ESV国际学术会议交换的研究内容涵盖了预防性安全性、主动性安全性、撞击安全性、车辆安全性创新科技等方面的广泛的领域，并提供了内容较为齐全的研究报告（程天佑，苏诗林，2023）。这足以表明后来日本政府又继续发展了领先安全性车（ASV）项目。从上可以可以看出该方案相比于其他方案具有更好的性价比，同时在操作简便性和用户体验方面也有显著提升。这不仅有助于缩短项目周期，还能降低培训成本和用户适应新系统的时间，从而更快地实现投资回报。20世纪90年代初期，日本政府提出了领先安全性车（ASV）的项目。其中ASV一期（1991-1995）的规划业已实现，主要包括了被动安全科技和防止碰撞后的火灾技术二大范畴（陆子睿，许静怡，2018）。

根据事故的前后，车辆安全可基于时间不同进行划分，而分为事前和事故后安全性。前者具体表示为当汽车即将出现交通事故时，依据目前的结果我们可以推断出控制刹车和转向防止事件发生的各种功能，包括在汽车正常运转时保持其驱动性、