国际多式联运实务 第2版 课件 第12章-国际多式联运货损事故处理.pptx

国际多式联运实务

GUOJIDUOSHILIANYUNSHIWU第2版“十二五”职业教育国家规划教材经全国职业教育教材审定委员会审定武德春武晓编著

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CONTENTS第十二章国际多式联运货损事故处理索赔的原则1海运货损事故处理2国内水运货损事故处理3铁路货损事故处理4公路货损事故处理5保险理赔6

4第一节索赔的原则一、向发货人（卖方）提出索赔如果货物是由于下列原因造成灭失或损坏：1）原装货物数量不足。2）货物的品质与合同规定不符。3）包装不牢致使货物受损。4）未在合同规定的装运期内交货或装箱不当（发货人装箱）而致使货物受损。5）唛头不清。收货人凭有关部门、机构出具的鉴定证书向发货人（卖方）提出索赔。

5第一节索赔的原则二、向承运人提出索赔如果货物是由于下列原因造成灭失或损坏：1）在卸货港交付的货物数量少于提单中所记载的货物数量。2）收货人持有正本清洁提单提取货物时，货物发生残损、缺少，且系承运人的过失。3）货物的灭失或损害是由于承运人免责范围以外的责任所致等。上述情况则由收货人或其他有权提出索赔的人凭有关部门、机构出具的鉴定证书向承运人提出索赔。

6第一节索赔的原则三、向保险公司提出索赔如果货物的灭失或损害属于下列范围：1）承保责任范围内，并在保险人责任期限内，保险人应予赔偿的损失。2）承保责任范围内，由于自然灾害或意外原因等事故使货物遭受损害。上述情况则由受损方凭有关证书、文件向保险公司提出索赔。

7第一节索赔的原则四、索赔应具备的条件一项合理的索赔必须具备下列原则。提赔人要有正当提赔权责任方必须负有实际赔偿责任索赔时应具备的单证赔偿的金额必须是合理的在规定的期限内提出索赔12345

8第二节海运货损事故处理海运货损的索赔与理赔是一项政策性强、涉及面广的重要工作，直接影响到国家的信誉和企业的利益。根据国家的有关政策，按照运输合同，参照国际惯例，认真做好调查研究，正确对待和处理索赔和理赔，具有重大意义。一、海运货损事故的确定二、提出索赔的程序租船合同和提单是处理索赔与理赔的主要依据，它们都有专门的条款用来规定租船人和船东、托运人和承运人之间的关系以及各自的权利、义务、责任、豁免等事项。在班轮运输中，虽然各船公司的提单形式不一，条款多少不等，但一般均参照国际上通用的《海牙规则》的条款来拟定。在租船运输中，原则上是按照租船合同条款来处理索赔与理赔工作，但一般仍不背离《海牙规则》的基本精神。《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》以及各船公司的提单条款，一般都规定货损事故发生后，根据运输合同或根据提单有权提货的人可向承运人或其代理提出书面通知，声明保留索赔权，否则承运人或其代理人将免除责任。

9第二节海运货损事故处理三、索赔单证1）索赔申请书或索赔清单2）提单3）过驳清单或卸货报告4）货物残损单、货物溢短单或理货单、重理单四、权益转让货物在海上运输过程中一旦发生灭失或损害，此项货物灭失或损害系由承运人的过失造成时，通常由收货人向承运人提出索赔，但也有时收货人根据提货单或保险合同，直接向保险人提出赔偿。当收货人从保险人那里得到赔偿后，则通过签署一份权益转让证书，将向承运人提出的索赔权利转让给保险人，保险人凭以向承运人进行索赔。

如货损由承运人的过失所造成，责任已明确，证据也充分，且损害金额较大。作为受损方，除做好一般正常的索赔工作所需要的各种手续外，为保证索赔得以顺利了结，可在船舶离港前采取保全措施，要求船方提供担保。六、索赔的受理与审核1．分清责任2．审核3．承运人免责或减少责任应出具的主要单证4．索赔金的支付10第二节海运货损事故处理五、担保与扣船

1．货运记录2．港航内部记录3．普通记录二、货损事故的确定货运事故一旦发生后，承运部门应查明事故真相、分析原因、划清责任，为货运事故处理提供可靠的依据，事故记录是进行调查的书面依据之一。此外，还必须查询有关资料，其内容和范围可视事故的性质和产生事故的条件来确定，主要包括在承运、中转、到达等各个环节上的有关内容记载（如交接清单、船图），以及有关货运单证上的批注、发货人事先声明等。11第三节国内水运货损事故处理一、货损事故记录编制

12第三节国内水运货损事故处理三、货损事故的处理货物抵目的港后，一旦发生货损货差，水运部门应负赔偿责任。但《国内水路货物运输规则》第四十八条规定：凡属于下列原因引起的货运事故，水运部门不承担任何赔偿责任。1）不可抗力。2）货物的自然属性和潜在缺陷。3）货物的自然减量和合理损耗。4）包装不符合要求。5）包装完好但货物与运单记载内容不符。6）识别标志、储运指示标志不符合本规则第十八条、第十九条规定。7）托运人申报的货物重量不准确。8）托运人押运过程中的过错