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现代道路设计 现代道路设计**********从几何构成上看，净区主要是由路肩、可恢复的边坡以及可穿越的排水系统构成。这部分涉及边坡、边沟和互通式立交坡度缓和段的设计，设计时应考虑小坡度的边坡、宽阔的边沟截面和不使用护栏的设计。从几何构成上看，净区主要是由路肩、可恢复的边坡以及可穿越的排水系统构成。这部分涉及边坡、边沟和互通式立交坡度缓和段的设计，设计时应考虑小坡度的边坡、宽阔的边沟截面和不使用护栏的设计。****流线型边沟设计是通过放缓边坡，降低边沟深度，使边沟成为可逾越的排水系统。管网边沟是山区高速公路建设中，为克服“明沟效应”，结合山区高速公路随边坡稳定性要求以及环境保护意识和路容景观的提高，桥隧占路线比例的逐步提高，引入城市管网排水的思路，为避免盖板边沟养护费用高、平整度差以及高速公路情节性改善、边沟淤积小的情况，利用圆形预制管代替边沟的形式，较适用于高速公路，具有路容景观好，养护方便，有利于行车安全，管径可根据流量变化分段确定和工厂预制等优点和造价相对较高的不足。****现代道路设计宽容性设计01概述02中央分隔带设计03路侧净区04边沟设计05解体消能交通标志宽容设计理念:宽容设计就是要建立平坦、无或少障碍物的路侧净区，将路侧障碍物对车辆构成的危险降到最小程度，减少驾驶员犯错造成重大损失的概率，即使驾驶员犯了错误也为其提供纠正错误的机会。其方法特点是改变出行者被动地承受道路条件的变化，让路更好地为人服务，减轻驾驶员的劳动量和心理负担，珍视人的生命权利，落实以人为本的高速公路设置理念。以人为本、预防、容错、纠错司机过错不应以生命为代价以人为本关爱生命§1.概述01020304影响道路安全的设计要素：影响交通安全因素－－人、车、路路的原因归结为－－几何线形及路侧合理的线形—减少事故隐患05宽容的路侧—减少事故损失1树木公用设施立柱防撞护栏混凝土护墙防撞防护垫不可穿越的排水设施沟渠路堤路侧安全隐患2清除使其可穿越搬移使其可解体防护承担风险处理：01宽容设计的实现需要将路侧净区范围内各种天然或人为障碍物进行清除或改善结构设计，尽量减少车辆行驶中面临的不安全因素。021.概述路侧净空区横向边坡坡度排水边沟路侧隔离墩/栏中央分隔带护栏路侧绿化树木标志牌柱01路侧设计021.概述03双向行驶的车辆容易闯入对向车道，造成二次交通事故；夜间行驶时对向车辆造成的眩光，对行车很不利。路侧净区宽度行车道路肩边坡一、路侧净区概念路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够驶回车道的一个宽度范围。§3.路侧净区与交通量、运行速度、填（挖）方、曲线半径、边坡坡度等因素有关。01（美）高速公路行车道边缘以外不少于9m02当路侧净区宽度的要求得不到满足时，必须设置路侧护栏等安全设施，以提高行车安全。03二、路侧净区宽度01路侧净区宽度10米以上02边坡坡度缓于1:4路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，采用宽浅边沟形式，行道树栽植在净区以外三、边坡缓和设计1.边坡坡度可恢复的缓于1:4不可恢复的1:4~1:3危险的陡于1:3《公路项目安全性评价指南》规定：(1)填方边坡陡于1:3.5的边坡上不能行车，不能作为有效安全净空区；(2)当填方边坡在1:3.5和1:5.5之间时，驾驶员就有较多的机会控制车辆下坡，故可利用1／2宽度的边坡作为安全净空区；(3)当边坡坡度缓于1:6时，整个坡面宽度均可作为安全净空区。边坡缓和设计边坡整饰 现代道路设计 现代道路设计南通大学鲁松**********从几何构成上看，净区主要是由路肩、可恢复的边坡以及可穿越的排水系统构成。这部分涉及边坡、边沟和互通式立交坡度缓和段的设计，设计时应考虑小坡度的边坡、宽阔的边沟截面和不使用护栏的设计。从几何构成上看，净区主要是由路肩、可恢复的边坡以及可穿越的排水系统构成。这部分涉及边坡