道路车辆 火花塞匹配性试验方法及编制说明.pdf

目次

前言II

1范围1

2规范性引用文件1

3术语和定义1

4试验方法1

4.1基本点火性能试验3

4.2火花塞电极温度测量3

4.3离子电流早燃试验3

4.4点火电压试验4

4.5低温重复冷起动试验5

II

前言

本标准按GB/T1.1-2020给出的规则起草。

本标准规定了道路车辆点燃式发动机火花塞的匹配性试验方法。

本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。

本标准为首次制定。

本标准起草单位：株洲湘火炬火花塞有限责任公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、重庆长安汽

车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司。

本标准主要起草人：杜德魁、李耀、杨辉睦、陈小双、张堂亮、邓钧、任国耀、孔祥鑫、张弘、李金晶、

徐茂生、梁宇询。

III

QC/TXXXX—xxxx

道路车辆火花塞匹配性试验方法

1范围

本标准规定了道路车辆点燃式发动机火花塞的匹配性试验方法。本标准适用于点燃式发动机火花

塞。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括任何校正）适用于本文件。

GB/T6791道路车辆-火花塞及其气缸盖安装孔-基本特征及尺寸

QC/T430道路车辆火花塞产品型号编制方法

3术语和定义

以下术语和定义适用于本标准

3.1热值heat-ratingvalue

代表火花塞吸热和散热平衡能力的指标，用通常一个数字来代替，并体现在火花塞的型号内。因不

同火花塞制造商使用的热值分级方法不同，火花塞热值数字仅限于火花塞制造商内部使用，不同火花塞

制造商的热值数字间没有比较意义。国内的火花塞型号编制方法QC/T430规定，数字越大，热值越高，

火花塞越冷。但有些火花塞制造商的热值数字越小，代表火花塞越冷，而热值数字越大，则代表火花塞

越热。

3.2高热值火花塞sparkplugwithhighheat-ratingvalue

热值数字大的火花塞，也可以称为高热值火花塞，或冷型火花塞。火花塞的热值高代表其抵抗热负

荷的能力高，具有更好的散热效果，适用于缸内爆发压力较高、热负荷高、升功率大的发动机。

3.3低热值火花塞sparkplugwithlowheat-ratingvalue

热值数字小的火花塞，也可以称为低热值火花塞，或热型火花塞。火花塞的热值低代表其抵抗热负

荷的能力差，散热能力弱，适用于缸内压力爆发较低、热负荷较低、升功率小的发动机。

3.4自点火self-ignition

当火花塞点火端的温度足够高时，即便没有给火花塞接通点火高压电脉冲，也会由炙热的点火端把

混合气点燃，这种由火花塞的炙热点火端自动点燃混合气的现象叫做自点火。如果自点火发生在发动机

管理系统标定的电点火点之前，叫早火或早燃（Pre-ignition）；如果自点火发生在电点火点之后，叫后

火或后燃（Post-ignition）。

3.5离子电流ioniccurrent

当火花塞的两个电极之间的介质被电火花电离，或由于自点火发生燃烧时，电极之间的介质就会被

离子化为等离子体。如果在两个电极之间加上一定的直流偏置电压，等离子体内的离子就会定向移动，

形成离子电流，这个离子电流可以用连接在两个电极之间的特殊电路测量出来。运用离子电流测量技术，