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DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2024.04.049

近岸水域超大型船舶乘潮可行性分析方法研究

陈健辉，李静

（广州港引航站，广东广州510030）

摘要：水深因素是影响超大型船舶通航安全的重要因素，为了分析超大型船舶在近岸水域乘潮通航的可行性，本文以

40万吨级矿石船舶通过渤海水域为例，对超大型船舶乘潮可行性进行分析，研究成果表明，超大型船舶在近岸水域乘潮

通航时，对乘潮时间和乘潮水位的精确控制至关重要。本文提出了一种乘潮可行性计算方法，可为超大型船舶在近岸水

域的乘潮通航方法提供技术支持。

关键词：超大型船舶；近岸水域；乘潮可行性；通航安全

中图分类号：U691文献标识码：A文章编号：1006—7973（2024）04-0132-03

40万吨级矿石船舶是目前航运市场上散货船中最1.1船舶参数

大的船型，满载吃水达到23.0m，受近岸水域水深的限制，表1为该轮的船舶参数。

超大型船舶往往需要减载通航，由于40万吨矿石船每表140万吨矿石船舶实船参数表

厘米吃水载重吨数（TPC）较大[1]，因此，该船减载无

论是对航运企业，还是港口企业都是巨大的经济损失，

而且减载越多经济损失越大，严重影响港航企业的运输1.2倒车停船试验

效率。在满足船舶航行安全的条件下，分析渤海西行航表2为该40万吨矿石船舶全速进车-全速倒车停

线附近潮汐的变化规律[2]，估算不同季节潮位的大小及船实船试验参数。

保证率，研究利用潮位的可行性，达到尽可能提高港航1.3旋回试验结果

企业的运输效率的目标。船舶旋回试验是反映船舶变速性能的重要试验，表

3为该船试验结果。

140万吨矿石船资料

本文研究的船舶为40万吨矿石船(ULOC)，根据收240万吨船舶乘潮可行性计算方法研究

集并整理了停靠过国内港口的某40万吨矿石船舶的实船舶乘潮保证率的计算思路为首先根据预报的潮

船资料。

汐特征点的潮汐数据，推算乘潮起点和乘潮终点的潮汐

流影响，极易压向北侧浅滩；若船舶迟转，由于此时船4结论

速慢，转向速率小，船尾也极易漂移到南侧浅滩。若转满载ULCC靠泊连云港港徐圩港区171#泊位过程

入延伸段时迟转，心理压力较大，且个别应舵慢的船舶中，驾引人员应把握好进港时机，满足富余水深的要

即使短时加车帮舵，转向速率提不上来，极易冲向延伸求，正确配备拖轮，掌握靠泊操纵的要点，特别是当满

段航道的南侧浅滩。此处一般采用在转向前先保持向左载ULCC从徐圩航道转入30万吨级航道延伸段时和当

转向趋势（速率一般在1-2度/分），等船首接近延伸满载ULCC自延伸段驶入171#泊位调头区时，根据海

段中线时，施满舵加速左转，必要时加车帮舵，当船首底地形、水文气象、满载ULCC的特点，精准操纵，才

向转到134°左右时，基本上整个船位能处在延伸段航能确保满载ULCC的靠泊安全。

道的中心线上。

当满载ULCC自延伸段驶入171#泊位调头区时，参考文献：

该水域以北至西北流为主，离泊位距离越近，流速变大，[1]房希旺，胡建国，杲庆林等.海港引航员适任培训系

泊位前沿流向基本和码头轴向一致。此时靠泊角度不宜列教材-船舶操纵[