2025届高考地理一轮复习讲义课件——区域发展对交通运输布局的影响.pptx

2025届高考地理一轮复习课件

——区域发展对交通运输布局的影响

;考点讲解及演练;1.交通运输布局的一般原则;②人文因素：适应经济、社会发展的需要，立足于现有的经

济水平和、装备等条件；考虑当前交通运输实际，

预测?、货流未来发展趋势。;2.交通运输需求与交通运输布局;需求特点;（1）经济发展水平与交通运输布局的关系;（23·广东高考1～2题）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设

发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，

2008年为9条，26年增至17条。

如图示意这三个年份长江下游两

岸部分市县距江岸不同直线距离

区间的车辆，到达对岸所需平均

时间的变化。据此完成（1）～

（2）题。;（1）与2000—2008年相比，2008—26年长江下游两岸不同直线距

离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为（）;解析：读图可知，2000—2008年，长江下游两岸不同

直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减时间都约为2小时，属于

大幅减少，2008—26年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江

耗时的缩减时间均不足0.5小时，因此2008—26年两岸不同直

线距离区间车辆平均跨江耗时缩减量有所减少。故选D。;（23·广东高考1～2题）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设

发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，

2008年为9条，26年增至17条。如图

示意这三个年份长江下游两岸部分市

县距江岸不同直线距离区间的车辆，

到达对岸所需平均时间的变化。据此

完成（1）～（2）题。;解析：读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及26年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时的原

因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直线距离相

同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素

为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短

跨江通行时间，A正确；车道情况相同的条件下，车流量越大，

通行速度越慢，B错误；人口分布越稠密，通行需求越大，车流

量越大，跨江通行时间应较长，C错误；河网密集状况主要影响

水路运输，不影响陆路交通，D错误。;信息获取;;原则;原则;2.交通运输布局的区位因素分析思路

（1）看决定因素，分析为什么建

交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，所以社

会经济是交通运输线建设的决定因素。;区位

因素;（2）看制约因素，分析在哪里建

交通运输线的修建要尽量减少成本、降低修建难度、保证行

车安全，因此要充分考虑地形、地质、水文等自然因素。;区位因素;（3）看保障因素，分析能不能建

自然条件恶劣的地区，交通运输条件差往往是其社会经济发

展的瓶颈，但随着科学技术的发展，许多地方克服了自然条

件的障碍，交通运输条件有了很大发展，并且科技发展还减

少了恶劣自然条件对车辆运行安全的威胁。;交通运输线路的布局;1.1952年，建设成昆铁路选择西线方案的原因可能是（）

①途经规划建设的攀枝花钢铁基地，可为其运送材料

②线路经过横断山脉东侧，地势起伏较小

③经过我国最大的彝族聚居区，促进少数民族地区发展

④位于板块内部，地质构造稳定;解析：据图可知，西线方案途经攀枝花，可促进攀枝花资源

开发，为其运输资源，①正确；由材料“该线穿越了大小凉

山、横断山脉”可知，该线地势起伏较大，②错误；西线经过

大凉山地区，该地是我国最大的彝族聚居区，该线路修建可促

进少数民族地区发展，利于民族团结，③正确；横断山区地质

不稳定，④错误。故选A。;1952年，国家开始成昆铁路草测，最终选定建设难度最大的西线方案。该线穿越了大小凉山、横断山脉，于1970年7月1日竣工通车。2007年，新成昆铁路开工建设，并于22年12月26日全线建成通车。小相岭隧道穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350m，隧址区域崇山峻岭、沟壑纵横。如图为成昆铁路走向示意图。据此完成1～2题。;解析：结合材料“小相岭隧道穿越10条断层和2条褶曲”可知，

该隧道穿过断层较多，地下水容易渗漏，形成涌水，C正确；该隧

道所处地区地势并不太高，基本没有缺氧问题，A错误；该地位于

我国亚热带山区，气温不会太高，B错误；我国冻土主要分布于青

藏高原和东北地区，D错误。;

交通运输站点的布局;3.珠江三角洲内河沿线支线港的货物出口需要运输到深圳港转运，主

要原因是珠江三角洲地区（）

①水网航道较浅 ②众多桥梁限高

③支线港腹地小 ④支线港驳船多;以前，珠江三角洲地区企业生产的产品出口，先是在当地海关办

理相关手续，利用驳船（设备简单、吃水浅、载货量大）运至深圳