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2024年第01期

地铁车辆异常振动原因分析与优化

文/何虹丽付亮余俊倪展鹏朱立峰王玲

引言

21世纪以来我国城市轨道交通建设进入高速发展阶本文针对地铁线路车辆在一定限速区间车辆异常振动的问

段，运营总里程已从2004年的587km增长至2022年底的题，在试车线、ATO正线运营模式分别开展车辆振动测试，

10292km左右，最高运营速度不断提高，而随着车速的提分析车辆运行时牵引系统与空气制动系统、车辆转向架系

高与车型的多样化，地铁车辆的舒适度要求如噪声、振动统及轮轨关系对车辆振动的影响因素，寻找异常振动的产

也日益严苛。生原因，提出相应的改进措施和优化策略。通过测试，明确

地铁车辆的振动主要源自轮对与钢轨之间的相互作牵引电机与转向架、车厢地板在300~400Hz频率段共振是

用,理想情况下车辆运行振动较小。然而,在车轮与钢轨导致车辆异常振动的根本原因。因此，基于此方向优化电

之间长期作用下，车轮、轨面条件变差，弯道、限速等客观机控制策略，并进行了试验。经试验验证，优化后的电机控

原因，导致车辆振动增大，甚至衍生出一系列异常振动，制策略能有效避开车辆异常振动频率区段，消除异常振动。

影响乘坐感受。为车辆结构设计与系统匹配、后续类似情况提供一定参考。

PEOPLESTRANSPORTATION|147

技术|Technology

振降噪设计与系统匹配设计及类似

问题提供一定参考。

异常振动原因分析

异常振动排查

列车在部分线路站区间限速

40km/h。列车在限速区段运行，运

行速度为35~37km/h，此时出线一定

持续的异常振动，人体感受车体地板

抖动，而驶出限速区间后，异常振动

情况好转。而在此之前，该线路车辆

无异常情况，运行良好。

图1主要测点位置经试车线对比测试：