2025年铁路维护和维修技术的发展 .pdfVIP

百川东到海，何时复西归?少壮不努力，老大徒伤悲。——汉乐府

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铁路维护和维修技术的发展

在20世纪60年代之后，随着以可靠性为中心的维护和维修理论的出现，维护与

维修技术的范围已经由原来的拆卸检查、零部件翻修扩展到对整个运输设备的性

能和系统进行监控和检查。在防止运输事故的前提下，尽量减少部件的拆装检查，

维修技术的重点也转移到检查和监控技术上来。比较有代表性的技术有：

(1)无损检验技术

无损检验是指利用声、光、热、电磁等物理效应在不影响工作性能的情况下

检查工件的表面和内部缺陷，主要方法包括：

目视光学检查。这是通用的检查方法，为了弥补人眼视力的不足，利用了多

种光学辅助设备。为了加强照明，使用了反光镜、照明灯等。为了增强分辨率，

使用放大镜、显微镜。为了在不拆卸分解的情况下观察视力达不到的地方，使用

了从医学仪器发展起来的内窥镜，在检查一些筒状零件中，内窥镜发挥着重要作

用。

磁力探伤。利用磁粉和磁粉液涂在零件表面，在磁场的作用下，磁粉在缺陷

旁聚集以发现肉眼不能发现的表面裂缝。

射线探伤。主要使用X射线对零件内部进行透视或照像，在一些特殊情况下

也使用一些穿透力更强的射线（如γ射线）来探伤。

超声探伤。利用超声波的反射，探测零件内部缺陷。

涡流探伤。利用物体在电场中产生涡流的情况，探测表面缺陷。

(2)车载维修系统

在20世纪70年代之后，随着电子技术的发展，在机车车辆上安装了车载维

修系统，可以在交通工具运行中发现、检测、记录故障，并可以对一些故障进行

分析，使维修的水平大幅度提高。

a.对机车车辆各系统的故障探测和报警系统。这些系统能监控和记录车辆的

运行状态、技术性能和数据，在出现故障时报警。初期的这类系统独立向乘务员

发出信号。随着计算机的发展，这类系统可以统一向管理计算机输出信号，再在

综合显示的仪表上显示，并传输到远程维护与维修中心。

b.中央维护计算机。其功能是接受来自各子系统的监控和故障信息，把这些

信息经过处理后显示在驾驶室中的设备上，并判断失效原因，向记录系统输送。

其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。——《论语》

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有了中央维护计算机后，乘务员可以在驾驶中了解故障情况，及时采取对策；场

站的工程技术人员能得到事故的初始记录，保证信息的准确性。

随着计算机技术、通信技术、现代化管理的发展，整个生产活动进入了信息

时代，对铁路设备维护与维修将会不可避免地出现革命性的变化。

设计、制造和维修的一体化，将使维护与维修工作向快速化、集中化发展。

新的维修思想已经要求在设计中充分考虑维修的需要。为了保证维修的质量和成

本，新的设计中将把可拆换零件的范围加大，出现可拆换的组件，使列车停场时

间减少，提高运输效率。同时组件的维修任务增加，技术设备投资增加，小型的

维修基地承担不了这种任务，维护工作要向集中化发展。

信息和通信科学的发展使得信息收集和分析可以不间断地进行，对信息的处

理也能及时得出结论。因此，维修的信息化使机车车辆上任何影响安全的故障可

及时地提供给乘务员及维修中心的工程师。

维修向综合化、智能化发展，实行对铁路设备在整个系统内的计算机监控和

管理。对于维修工作来说，由于电子设备的高度综合，面对的不再是过去的单个

系统，而是需要从铁路运输设备的整体系统来考虑、处理问题。因此，维修的故