《浅析冻雨对飞行起降的影响及应对措施分析》11000字.docx

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浅析冻雨对飞行起降的影响及应对措施分析

TOC\o1-2\h\u22132第1章绪论 1

30721.1研究背景 1

308781.2我国冻雨天气研究进展 2

6251.3研究的目的和内容 3

30035第2章冻雨的概况 4

194072.1冻雨的定义 4

231442.2冻雨的特点 4

230792.3冻雨形成的特征 4

295002.4小结 5

20022第3章冻雨对飞行起降的影响 6

156253.1冻雨产生低能见度影响 6

230323.2冻雨导积积冰危及飞行安全 6

196823.4空中航路管制造成延误 11

17714第4章应对措施 12

78154.1飞行前准备 12

274984.2飞行实施 13

233034.3飞行后讲评 13

9872第5章结论 15

第1章绪论

1.1研究背景

在运输行业中民航业拥有至关重要的地位。尤其是近年，迅猛发展的经济和社会让更多的人选择了方便快速的航空出行。从中国民航总局的数据来看在2020年春节期间，共载运了984万人次，与去年相比增长了15.1％。但是，在许多旅行方式中，飞行也是对天气最“敏感”的，并且天气的变化可能会对飞行效率产生重大影响。由于21世纪以来的天气变化的影响，极端天气导致的飞行事故率和延误率显着增加，并且缺乏应对极端天气的方法加剧了民航业的安全风险。冷冻雨是由过冷水滴形成的。当过冷水滴接触表面温度为0摄氏度以下的飞机时会快速结冰，在机身表面形成一层光滑，透明的冰层，这冰层叫做雨凇，这严重影响飞行安全尤其是在飞行起降阶段。冰冻雨经常发生在早春，冬季气温低时。我国最容易发生的地方是贵州。对不一样地形的效果是不同的。其中，山区多于平原和最高的山脉。我国乃至世界上的冻雨对航班产生了巨大影响。如果机场区域被暴冻雨袭击，则基本上将关闭机场进行清洁，所有航班将被延误或取消。仅在2008年，上海的两个主要机场就有1000多架次航班因此延误。广州民航系统也有近千个航班被迫取消，数千个航班被延误，在中国中南部，西南部和东部的一些机场甚至被间歇性关闭。

1.2我国冻雨天气研究进展

在中国贵州省受冻雨影响极其严重。通过长期的分析和研究，中国科学院大气物理研究所云降水物理与强风暴重点实验室（LACS）助理研究员邓迪飞和贵州省研究员高寿亭发现，冬季中南部和北部的冷空气被云南和贵州的地形所阻挡。高原东部汇聚形成持久的云贵准静止锋和锋面的中低层状云，过冷水滴会在这种气象条件下产生。贵州的冻雨形成机理与典型的“融化机理”或“过冷暖云机理”不同，只是特定暖层（反演层）的“过冷暖云机理[1]”。

统计分析表明，贵州的地形分布与贵州的冻雨日分布具有良好的对应关系，在贵州中西部地区海拔较高且均为高原、山地和丘陵，这样的海拔和地形为冻雨的产生带来了良好的孕育条件。敏感性实验还表明，当降低或升高贵州的地形高度时，贵州的高频冻雨带将不复存在。

湖南省气象局科技预报处组织专家对湖南省气象台承担的公益性行业（气象学）专项科研项目进行了评估，“冬季降水阶段状态研究-南方地区冻雨的发生机理与预报”[2]。这项成就弥合了对湖南冬季降水阶段的了解与预测之间的差距，并且总体上达到了国内同类研究的最高水平。这对湖南省的冬季降雪和冰冻的时空分布特征以及不同降水下的气象要素特征进行了系统性分析，还对其进行了分类统计然后通过对典型雨雪冰冻过程的大气环流，成因和气象条件的分析，首次建立了我国南方冰冻大气环流的空间概念模型。用高分辨率中尺度数值模型的WRF中的非静态方案来分析湖南的大暴雨和大雪。对该过程的模拟研究揭示了冰雪微物理过程在雨雪冰冻过程中的发展演变以及大雪发生的机理。资料显示湖南的冬季降水中主要包括了雨，雨夹雪，大雪和冻雨。现在的天气预报员可以根据这项研究为基准来处理冻雨雪的天气预报。同时，在分析冰冻天气条件及相关因素的基础上，结合典型的冰冻灾害数据，率先提出了我国冰冻等级分类的科学性和综合性的标准，并在全国范围内被采用。制定国家冰冻天气等级标准。这在冰冻灾害的评估和影响分析中具有更大的指导作用[3]。

1970年代开始了对我国的商用飞机的适航技术进行了管理。飞机的适航证书的设计和验证主要基于FAR/CCAR23。ARJ21-700飞机的自然结冰飞行测试是我国第一次严格按照CCAR25条例进行全面且系统的测试，现在ARJ21-700飞机已经在加拿大进行了自然结冰测试且获得了飞行适航性合格证。该条例不仅提出对飞机和发动机，APU，空速系统，空中管理系统，要求更高的适航要求，并且该主题也是FAA现场见证的重要飞行测试主题之一。