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复合式悬挑支模高墩现浇盖梁施工工法

工法编号：GGG（鲁）C3-2019

完成单位：德州市公路工程总公司

工法完成人：刘坤、卢玉峰、李建、吴志鹏、王高志

1前言

目前桥梁盖梁施工中，其受力体系类型很多，如钢梁法、支架法、预埋钢板焊接三角形钢支

撑法、抱箍法等。当盖梁的悬臂比较长时，施工中首选支架法，常用的支架受力体系有两种：落

地扣件式满堂脚手架、门式钢管脚手架（支架）。

当施工区域位于市区人车流量大地段，施工过程必须保证正常通车运行，传统满堂支架施工

不能满足要求。鉴于此，常用的支撑体系采用门式钢管脚手架和抱箍悬挑架，门式钢管脚手架受

力明确，技术成熟，但施工速度慢，施工工期长，需要人工多，存在质量、安全隐患大；抱箍悬

挑架以现有的桥墩基础作为受力基础，节省重新浇筑基础的时间；受力立柱与高架桥墩平行布置，

减少对车辆行人通行道路的占用，缓解施工带来的交通压力，但是悬臂结构体系在高支墩的情况

下有稳定性的风险。

针对上述问题，本工法申报单位结合具体工程应用案例，研发出复合式悬挑支模高墩现浇盖

梁施工技术，该技术采用承台预埋连接钢护筒结构、现浇盖梁复合式悬挑支模体系、组拼预应力

型钢托架结构，明确结构受力对象，大大增加了安全系数，在施工中无需现场焊接构件作业，进

场后统一配制，现场就位安装，极为便捷，极大提高了施工进度。本申报单位将相关技术应用于

实际工程，取得了较高的经济技术效益，并将施工技术和经验进行总结，集成了企业级工法“复

合式悬挑支模高墩现浇盖梁施工工法”，经国家一级科技查新机构查新，此工法部分核心技术内

容，填补了国内外相关领域的空白。

2特点

2.0.1本工法采用复合式悬挑支撑，使行车道能正常运行，做到上部施工与下部行车同步，

在外侧设置边支撑立柱，稳定悬挑支架，在不影响车道运行的前提下保证了支模体系的安全。

2.0.2本工法针对性地化解结构受力体系，组拼型钢托架由对拉固定螺杆、对拉预应力水平

杆共同承受拉力，由预压钢筋承受压力，其竖向剪力由底部连接弧板、顶部连接弧板共同承受，

明确结构受力对象，大大增加了安全系数，对各种地形条件下的托架施工均适用。

2.0.3本工法通过千斤顶调节标高调整底板对盖梁模板体系进行标高控制，提高了支模的速

度，整个施工过程拆装快捷，能满足大规模连续施工段施工。

2.0.4本工法组拼型钢托架无需现场焊接，由后场统一配制，现场就位安装，极为便捷，极

大提高了施工进度，其施工方法简单可靠，无需复杂设备，施工成本低、施工可行性高。

2.0.5本工法采用装配式立柱基础，立柱通过柱脚锁固螺杆与基础预埋固定套筒连在一起，

柱底部通过加劲肋板与格构式整体底板连在一起，加强立柱的稳定性。

2.0.6本工法模板支架预压测试采用边预压压重块吊压的方式进行预压，通过在配重块搁置

槽中添加预压压重块的方式实现预压，大大的提高了测试准确性、安全性和便利性。

2.0.7本工法组拼型钢托架预压检测通过反力预压钢丝绳与承台预埋预压固定端相连，利用

千斤顶反向预压，无需复杂设备，施工成本低、施工可行性高。

3适用范围

本工法主要适用于地质条件比较复杂、交通流量大，施工不影响车辆正常通行的高墩长悬臂

现浇盖梁的施工。

4工艺原理

预埋钢筒：在基坑开挖后，在坑底预埋连接环板，吊放带齿板钢筒，带齿板钢筒上面焊结有

带孔扩大底板，利用连接栓杆将带孔扩大底板与连接环板固定在一起，从而固定齿板钢筒下部，

带齿板钢筒上部用钢筒斜向固定筋固定，然后回填碎石，提高了承台基础的强度。

承台施工：承台浇筑前预埋钢管立柱连接底板、钢管立柱固定套筒、预压固定端，钢管立柱

通过钢管立柱柱脚锁固螺杆与钢管立柱固定套筒固定在一起，并在钢管柱底部用加劲肋板与钢管

立柱格构式整体底板焊接，最后浇筑承台混凝土。

安装组拼型钢托架：组拼型钢托架在工厂提前预制拼装好后运到现场吊装，托架由对拉固定

螺杆、对拉预应力水平杆共同承受拉力，由预压钢筋承受压力，由底部连接弧板、顶部连接弧板

共同承受竖向剪力，组拼型钢托架整体形状呈三角形，受力闭合，大大的提高了托架承载力。

盖梁支模：通过在盖梁模板下面设置标高调整底板，标高调整底板与千斤顶相连，通过千斤

顶动态调整盖梁模板的标高。在盖梁支模完成后，通过在配重块搁置槽上添加边预压压重块对模

板体系进行预压检测，提高测试准确性、安全性和便利性。

复合式悬挑支模高墩现浇盖梁结构示意图如图4.1。

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