2025年车站基坑坑底加固施工方案 .pdfVIP

非淡泊无以明志，非宁静无以致远。——诸葛亮

车站基坑坑底加固施工方案

一、工程概况

拟建上海市轨道交通9号线合川路站围护结构为地下连续墙，车

站基坑内地基、端头井阴角均采用双液注浆进行加固，坑内加固形式

为抽条加固，加固深度为基坑垫层往下4m。坑外连续墙阴角双液注

浆加固从地表以下2m至坑底下4m。

二、坑底双液注浆加固方案

拟投入D-2型钻探机及其配套的注浆机具4台套进行施工，采用

专用拌桶将A、B液原材料按配比称量后分别拌制，利用PQ自动记录

仪进行注浆压力和注浆量控制。

土体加固宽3m，深3m，中间间距6m，要求使土体的qu值≥1.2MPa。

（一）浆液配比设计

配制材料为：水泥、水玻璃。水泥选用32.5级普通硅酸盐水泥，

初步确定掺入量为15%—18%，施工时将通过试验确定。

A液：水灰比0.5—0.6，每层50cm注浆量约0.07～0.09m3。

B液：水玻璃，加水稀释到14波美度。

（二）注浆参数

注浆压力0.6～0.8MPa，注浆速度7—10L/min。

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人人好公，则天下太平；人人营私，则天下大乱。——刘鹗

（三）施工流程

定孔位

机械就位预钻孔

振管至要求深度

A、B浆液拌制双液分层注浆

下一孔施工

注浆孔布设

因抽条加固宽度为3m，按三排布孔，呈井字形布置。排间距为

1.00m，孔间距为1.00m。采用振冲注浆管进行分层注浆，分层间距

为0.50m，加固影响半径为0.75m。详见双液注浆布孔图。

（四）施工顺序

考虑到端头井的盾构下井的工期节点要求，双液注浆加固工程总

体设想：先同时进行东西端头井坑内加固，然后进行坑外转角加固，

最后进行标准段加固。

在端头井加固时，先边（沿连续墙）后中，间隔跳打，防止串浆。

在施工标准段抽条加固时，沿东西向先外后中，1、4、7跳跃式

进行抽条加固，以减少对连续墙的累计应力。

在进行每一条加固时，先注三排孔中的外边两孔，后注中间孔。

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不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》

外边两孔注浆以浆量控制为主，中间孔注浆以压力控制为主。

（五）注浆方法

（1）按要求预钻孔至基底以上4m，孔径为φ91mm，垂直度应小

于1%。

（2）用振管机将注浆管振至设计深度。

（3）拌制A、B浆液，分别接入注浆总管Y型接头。

（4）开泵进行双液注浆，分层操作。

三、7坑底加固效果的检测方法和手段

（1）施工前主要通过现场双液注浆水泥浆水灰配合比控制，了

解设计采用的双液注浆的参数、浆液配方和选用的外加剂材料是否合

适