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第十一章城市机动车污染控制

EmissioncontrolofInternalCombustionEngines

BRT(Berightthere)

主要内容1.城市交通趋势及影响2.SparkIgnitionEngines3.CompressedIgnitionEngines4.Advancedtechnology

Section1城市交通趋势及影响

世界机动车增长趋势

城市机动车污染现状随着经济的快速发展，我国汽车保有量连年高速增长汽车单车排放因子高机动车污染物排放总量大，城市机动车污染分担率高严重影响城市大气环境质量

中国机动车保有量增长情况近10年来，全国机动车保有量迅速增加，平均增长速度约14%重点大城市保有量增长更快，北京市92年以来平均增长速度超过20%机动车收入弹性系数研究表明：收入增长1%，机动车保有量增长1.02％～1.94％我国经济发展水平决定城市机动车保有量将会在一定时期内保持迅速增加

中国机动车保有量增长情况

中美机动车排放因子比较

北京市机动车排放污染分担率

汽车污染物产生来源曲轴箱HC的20%排气管所有的CO、NOX、Pb和HC的60%油箱和化油器蒸发HC的15%

汽车排放法规体系目前国际上汽车排放法规主要分为三大体系，即美国排放法规、欧洲排放法规和日本排放法规，其他各国基本上是按照或参考这三大体系来制定本国的排放法规。我国主要参照的是欧洲排放法规。

美国汽车排放法规20世纪的历程1955年美国联邦大气污染控制法授权调查大气污染产生的原因和引起的后果。1959年加利福尼亚州(以下简称加州)通过法律规定车辆排放控制和大气质量标准。1961年加州强制执行第一项排放控制办法。1963年第一部联邦清洁空气法根据科学研究定义了大气质量评判标准。1965年增补后的清洁空气法纳入了汽车排放标准。1966年加州首次制订了有关碳氢化合物和一氧化碳的尾气标准。1967年联邦法律允许加州执行自订的排放标准。1970年美国环保署成立，清洁空气法增补有关一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的标准。1971年美国环保署为主要污染物制订国家环境大气质量标准。1975年第一个催化转换器在加州使用。1977年清洁空气法增补更严格的氮氧化物标淮，该标淮1988年起执行。1980年汽车制造商开始使用三元催化转换器，它能同时控制碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物。1988年加州要求从1994年开始装备车上诊断仪。1990年加州提出低排放和零排放车辆的要求，联邦清洁空气法进一步修改，要求1994年达到一级标准，2004年达到二级标准。1998年汽车制造商同意在1999年先在东北部自愿制造低排放车辆，在2001年扩大到49个洲。1999年美国环保署提出二级法规。纵观美国1955～1999年40余载汽车排放控制法规制订的历程。可见汽车排放控制的法规制订确实是个没完没了的过程。它不能一劳永逸，即使像美国这么发达的轮子上的国家也仍在不断的完善和改进。另外，法规还有先导的作用，它能带动技术进步，有利人类。

欧洲排放标准欧洲汽车排放法规是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧盟的排放指令来控制的。排放法规是ECE参与国根据协议自愿采用并相互认可的，排放指令则要求参与国强制执行。欧洲汽车在排放控制上按车重将车型分为总质量不大于3.5t和总质量超过3.5t两类。总质量不大于3.5t的汽车包括柴油车和汽油车；而总质量超过3.5t汽车只控制柴油车，不控制汽油车的排放.欧洲排放法规体系采取的是型式认证制度，排放法规包括了新车的型式认证试验和车辆的生产一致性检查试验，2000年实施欧III排放法规后，又新增了在用车一致性的检查。我们平常所谈论的欧I、欧II等实际是从1992年以后开始实施的，各排放阶段执行的时间表为：1992～1996年为欧I标准；1996～2000年为欧II标准；2000～2005年为欧III标准；2005年以后执行欧IV标准。从法规的技术内容上看欧I和欧II、欧III和欧IV相同。就NOx、HC、CO及微粒物质等4种排放限值而言,欧Ⅲ限值分别是欧Ⅱ的71%、60%、53%和67%，欧Ⅳ限值是欧Ⅲ的70%、70%、71%和20%,

我国排放标准我国机动车污染控制工作始于1979年《中华人民共和国环境保护法(试行)》GB18352.1-2001等排放标准的实施,明显缩短了我国与国外汽车污染物排放标准的差距,使我国的汽车污染物排放标准达到欧洲20世纪90年代的水平，我国目前执行的排放标准为相当于欧II排放标准。对照我国《机动车排气污染物防治技术政策》要求,我国现行的汽车污染物排放标准仍落后欧洲8～10年左右。我国政府的目标是在2010年将排放法规与国际接轨，汽