特殊土地区公路路.ppt

工程实践——湿陷性黄土崩塌处理分台阶开挖强夯处理滑坡体处理规模小，开挖就近碾压规模大，就地强夯显露土洞处理开挖填充强夯处理隐伏土洞处理查明土洞发育情况稳定性判断强夯处理工程实践——膨胀土工程实践——膨胀土工程实践——膨胀土工程实践——盐渍土强夯置换＋土工格室加筋粒料垫层嘉～安一级公路，是我国东起连云港西至霍尔果斯国道主干线的重要组成部分，其中JA10标段K117+900～K118+200为盐渍化软基处理试验段。通过对原地基进行原位载荷试验，可知原地基最大允许承载力为100kPa，不能满足设计所需承载力，故设计采用强夯置换加固＋垫层（土工格室加筋粒料垫层）的处理方案对所选路段进行处理。①夯点按等边三角形布置，夯点间距3m，排距2.6m；②夯击能2000kN?m，夯锤直径1.5m，夯锤重量140KN，落距13m，有效加固深度5.0m；③夯击遍数为4遍，采用平底夯锤，间隔跳打，最后一遍采用满夯，夯锤印迹重叠1／3，每遍夯控制标准以最后2击夯沉量小于5cm计；④强夯后，采用砂石填料回填。工程实践——盐渍土强夯置换＋土工格室加筋粒料垫层工程实践——盐渍土振动沉管挤密砾石桩嘉～安一级公路JA10标段K118+200～K118+405盐渍化软基地段作为试验段。振动沉管挤密砾石桩设计参数①地基外缘扩大3排桩；⑥桩孔内的材料选用颗粒范围在20mm～50mm的砾石和级配良好的中粗砾组成混合料。②砾石桩采用等腰三角形满堂布置，置换率0.183；③桩长9.0m，使桩端进入圆砾层，以减少沉降变形；⑤施工时由两路基边线向路中线同时施工，采用间隔跳打的施工方法；④桩径0.5m；试验区原地基承载力在40kPa～100kPa之间，处理后的复合地基承载力提高到160kPa～184kPa，地基承载力明显提高，处理效果明显，满足了设计的需要，表明振动沉管挤密砾石桩法是处理盐渍化软基行之有效的方法。工程实践——盐渍土振动沉管挤密砾石桩蒲渭高速公路沿线分布有盐渍化软弱土，并有以煤炭为燃料的两家大型发电厂，以节约资源、变废为宝为原则，结合实体工程中地基土体的工程性质和以往处理类似地基的成功经验，采用水泥粉煤灰搅拌桩法处理盐渍化软弱土地基的处治措施。工程实践——盐渍土振动沉管挤密砾石桩工程实践——盐渍土水泥粉煤灰搅拌桩基于对大量室内强度试验结果的分析，结合依托工程的上部荷载对地基承载力的要求，从经济、有效的角度出发，水泥粉煤灰搅拌桩的桩径为50cm，桩长11.0m，桩间距选用1.3m和1.5m两种进行比较，等边三角形布桩。水泥粉煤灰搅拌桩掺入量15%（重量比），浆液水灰比为0.8：1，水泥：粉煤灰=2：1（重量比）。其中每延米水泥用量为32kg，粉煤灰用量为16kg。根据依托工程的实际情况，采用现场抽芯进行无侧限抗压强度试验，对试验段单桩的施工效果进行检测，用以评价水泥粉煤灰搅拌桩处理饱和黄土地基的可行性。现场沉降量测试包括两个方面：一是路基施工过程中的动态监测，一是施工结束后的工后监测。由现场检测结果可知，养护龄期90d时，无侧限抗压强度≥400kPa可满足依托工程中上部荷载的要求。通过对现场近4个月的路基沉降观测结果分析，水泥粉煤灰搅拌桩法处理饱和黄土地基的效果较好。工程实践——盐渍土路堤处治技术.土工布隔断水盐迁移处治盐渍土路基病害技术半刚性水泥板加固盐渍化软弱地基技术风积沙换填加固盐渍土路基技术以阻断路基内水盐迁移避免盐胀为目的的土工布隔断技术是防治盐渍土路基病害最有效、最常用的治理技术。土工布隔断水盐迁移处治盐渍土路基病害技术土工布隔断层阻断路基内水盐迁移避免盐胀水泥稳定土半刚性板加固盐渍化软弱土路基技术半刚性板剖面在实体工程中取得了很好的处治效果和经济效益风积沙水稳性好整体强度较高毛细水上升低提高路基稳定性及抗盐胀变形能力风积沙换填加固盐渍土路基技术盐渍土路基经改良以后的合理横断面型式：注：①隔断层横坡比一般为2%～3%，在排水不畅时，保证路堤稳定的前提条件下可放至5%；②路堤边坡坡率为1：1.5～1：1.75；③由于地处盐渍土地区，为防止次生盐渍化，边沟壁面应采用防水材料，如土工膜；④为保证路床处于干燥或中湿状态，当隔断层为土工合成材料时，h应设在路床之下并满足当地最大冻深要求；当隔断层为砾（碎）石时，h应设在路床之下并满足当地最大冻深+25㎝的要求，隔断层距地表距离应满足地表长期积水位或地面20㎝以上。盐渍土路基采用粗颗粒盐渍土路用可用性指标范围内的土料填筑