自有车队的控制与管理.pptVIP

L/O/G/OL/O/G/O自有车队的控制与管理Product自有车队的管理模式自有车队的管理指标体系对自有公路货运的有关管制一二三引例为什么PPG公司选择外包车队呢？总部位于匹兹堡的PPG公司是许多从自有车队转向合同外包运输的企业之一。过去PPG公司拥有并要自己管理200辆牵引拖车、430辆挂车和5个维修车间。而最近两年的业务外包使该公司每年节省50万元。自有车队一旦投入运营，就会发生很多组织内外的问题。这些问题主要集中在企业各部门与车队自身目标不一致上。管理模式成本中心利润中心组织定位1成本中心车队目标降低运输成本提供良好的服务在一定成本允许水平上尽可能提供最好的服务2利润中心把自有车队变成一个利润中心。01自有车队的收入是其作为一个独立业务部门的内部账面收入，该收入减去真实成本就得到账面利润，由此可衡量车队的业绩。02通过把自有车队变为企业内部的利润中心，既可以提高车队的利用率，减少车辆空驶，又可能对整个企业增加利润作出贡献。032.可行性探讨3.方式1.分歧作为利润中心车队是一个独立部门，而成本中心的车队可能归属不同部门。由于目标不同，产生分歧。对于功能较全工商企业，可以把自有车队归属于使用最多部门。采用集中管理，满足各个部门需求，避免低效率二、自有车队的管理指标体系成本项目（直接费用）（间接费用）功能成本（考量角度）1功能成本12绩效标准需要对每辆车每位司机和每个地区市场进行考核的绩效指标，包括载运与空驶分别计算的运行里程、人工小时、车辆运行小时、货物吨公里以及送货次数等。21、公司的收益=客户收益—经营成本2、管理人员的利益管理人员的主要收入来源于公司发放的薪资福利，但实际上很多有权利（调度、考核司机的、管理维修保养的等）的岗位往往有或多或少的灰色收入3、司机的收入来源司机的收入也存在正常收入和灰色收入，管理到位的公司，司机的正常收入取决于司机的出车次数、出车里程、驾驶技术、路况/车况熟悉程度及服务态度等，灰色收入基本杜绝，而管理不到位的公司，司机的主要收入来源于私活、偷油、虚报路桥费、假发票、假罚款等灰色收入。三种利益相关者的关系，管理人员和司机的正常收入来自公司，所以在劳资矛盾中，管理人员与司机是一致的；而对于管理人员的贪腐，好司机和公司的利益都会受损，司机和公司的利益是一致的；在损害公司利益增加个人灰色收入上，坏的管理者和差的（贿赂管理人）司机的利益又与好司机和公司利益对立。这样的利益关系就决定了公司在制订管理制度和考核方案时，应优先考虑对管理人员的约束和对好司机的奖励，把管理人员置于公司和司机的双重监管之下，要强调管理人员的服务意思，否则，一旦形成管理人员与司机的利益合谋，管理必定积重难返，最后只有推倒重来了，那样公司的损失（主要是对客户服务）是巨大的。三、对自有公路货运的有关管制(1)早期:自有运输被严格限定在自我服务(2)管制放松：允许承揽其他企业货物在运输安全方面的管制自始至终是非常严格的。安全管制经济管制L/O/G/OL/O/G/O