发动机怠速运转不稳的故障检修.pptxVIP

发动机怠速运转不稳的故障检修汽车发动机电控技术

发动机怠速运转不稳的故障检修怠速的概念一、怠速通常是指节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出，并能保持最低转速的稳定运行工况。不同车型的发动机怠速标准值可能不同，但一般为600~900r/min，桑塔纳2000GSi型轿车发动机标准怠速为（800±30）r/min。

发动机怠速运转不稳的故障检修观察怠速运转不稳的方法二、观察发动机怠速运转不稳的方法有以下3个。（1）观察发动机缸体抖动程度，也可以查看机油尺晃动的程度，平稳的油尺很清晰，抖动的油尺则不易看清。（2）从发动机转速表或读取数据流来观察，转速以怠速目标值为中心抖动，或在目标值一侧剧烈抖动。（3）原地起动发动机后保持怠速运转，坐在座椅上感到车身剧烈抖动。

发动机怠速运转不稳的故障检修怠速的分类三、(3)冷车怠速运转不稳（冷却液温度低于80℃）。(2)(1)热车怠速运转不稳（冷却液温度高于80℃）。冷车、热车怠速运转]均不稳。

发动机怠速运转不稳的故障检修怠速运转不稳的原因四、发动机怠速运转不稳的原因有以下几个方面。（1）节气门位置传感器信号不良。（2）怠速控制系统工作不良。（3）冷却液温度及控制线路故障造成信号失准，导致混合气过稀或过浓。（4）空气流量计或进气压力传感器工作不良，导致混合气比例失调。（5）火花塞间隙不正确、积炭、漏电导致点火不良，使发动机工作不稳定。（6）喷油器工作不良，喷油器堵塞使喷油量过少，造成混合气过稀。

发动机怠速运转不稳的故障检修（7）个别气缸缺缸或工作不良。（8）燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器损坏或燃油泵泵油不足导致燃油压力过低。（9）空气滤清器堵塞导致进气不足。（10）进气系统漏气，导致混合气过稀。（11）曲轴位置传感器信号不稳。（12）燃油蒸发回收或废气再循环系统工作不正常，在怠速或加速时开度过大导致混合气过稀。（13）电控发动机ECU故障。

发动机怠速运转不稳的故障检修电控发动机怠速运转不稳故障的诊断流程五、（1）检查各连接管路及线束插头有无松脱，若有则应连接牢靠。（2）利用解码器读取故障码，根据故障码进行诊断。（3）利用解码器读取动态数据流，主要查看怠速时的进气量、喷油量、冷却液温度及点火提前角等参数是否正常。（4）采用单缸断油的方法查找是否有缺缸现象发生，若有缺缸现象，应进一步检查是供油系统故障，还是点火系统故障。

发动机怠速运转不稳的故障检修（5）拔掉节气门控制组件插头，观察发动机抖动情况并与之前比较，看有无变化，若变化较大，则说明节气门控制组件良好。（6）检查燃油压力，怠速时燃油压力应为250kPa左右，若油压过低或过高，则应检查燃油供给系统。（7）用真空表检查进气系统有无漏气，如有漏气，应排除。（8）检查燃油蒸发回收系统或废气再循环系统是否漏气，若有则应检查活性炭罐电磁阀是否卡滞，废气调整阀、三通阀是否正常，等等。

发动机怠速运转不稳的故障检修（9）检查气缸压力，若压力过低或各缸压力差过大，则应拆检发动机。（10）若上述检查均正常，则说明发动机ECU有故障，应更换新的发动机ECU。（11）故障排除后，清除故障码。

发动机怠速运转不稳的故障检修任务实施（1）检查各连接管路及线束插头有无松脱，若有则应连接牢靠，本任务中各连接管路及线束插头均连接正常。（2）按照正确的方法连接解码器，打开点火开关至ON挡，读取故障码—清除故障码—关闭点火开关—重新起动发动机并运行60s以上—再次读取故障码，发现一个故障码：冷却液温度传感器断路/对正极短路。

发动机怠速运转不稳的故障检修①针对冷却液温度传感器进行各项检测，包括传感器参考电压是否正常、控制线路是否断路或短路、传感器自身电阻是否在正常范围内，经过检测，发现冷却液温度传感器自身电阻为无穷大，说明传感器热敏电阻已损坏，更换一个新的传感器并检测为良好，重新安装到发动机上。②按照正确的方法再次读取故障码，提示系统正常；读取动态数据流，输入组号“03”，查看第3显示区，显示温度与实际温度一致，说明冷却液温度传感器故障已排除。③起动发动机，查看故障是否排除，发现略有好转，但依然怠速不稳，加速冒黑烟，这说明故障没有完全排除，而且没有故障码显示。

发动机怠速运转不稳的故障检修（3）利用解码器再次读取动态数据流，在发动机怠速运行状态下，输入组号“07”，查看第2显示区的氧传感器信号电压为0.6~0.8V，第1显示区的氧调节器值为-25%，说明混合气过浓，氧调节已到极限。（4）连接燃油压力表，进行油压测试。怠速状态下油压为250kPa，急加速时油压能在280~300kPa摆动，关闭点火开关10min后，燃油系统压力能保持在150kPa，油压值符合标准，说明