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新型轨道交通轨道
——索轨交通、立体快巴
新型轨道交通轨道*主要内容索轨交通发展简史索轨交通主要优缺点索轨交通系统的组成索轨交通发展前景立体快巴12345索轨交通发展简史*20世纪60年代由瑞士人哈德·谬勒博士发明。1969年于瑞士斯麦尼康修建每辆可载40人、0.6km的试验线，运行半年后拆除卖给了加拿大，安装在魁北克市一座公园内。1975年德国曼海姆市的园艺博览会修建长3km的索轨交通。列车由9节车厢联成，单项小时理论运量3600人，实际单项小时最大运量为1440人。博览会结束后拆除，共运行6个月运送乘客258万人次。索轨交通发展简史*我国山东威海美国休斯顿1986美国新奥尔良市（1980~1984）可惜的是，一个都没有实现！香港20世纪80年代准备采用索轨交通的城市马来西亚吉隆坡1986索轨交通发展简史*朝天门空中客车线路自港口朝天门起，横跨嘉陵江到江北新城，再跨长江到弹子石，线路全长2.6公里，线路最大坡度5.6%，最小曲线半径40m。列车采用7节车厢编组，每列车载280人，高峰小时单项可运送5400人次。索轨交通的主要优缺点*能适应各种复杂的地形工程造价低对城市环境影响很小优化城市景观能够爬大坡，拐小弯灵活性大，易于扩建和迁移优点：a：工程结构简单，施工速度快搓板效应大风、雷电影响运行事故时救援较困难车厢弃物和配件松脱危机地面安全道岔结构复杂，转换时间长缺点：a：速度较低索轨交通的主要优缺点*索轨交通系统的组成*1.车辆车体：全长19.010m全宽2.100m全高3.195m厢体高度：2.300m车门高：1.950m宽：0.950m空车重：7.5t底板面积38m2，可容纳100人，坐席48，立席52.车辆设计速度60km/h,正式运营规定最高速度40km/h，实际运行中最高速度35km/h，平均速度18.5km/h.以曼海姆空中客车为例索轨交通系统的组成*2、轨索系统a承重索：又称悬索，由支架支撑承受通过吊索传来的负荷，承重索由两根缆索组成。缆索直接一般在40mm~80mm直接，最大可达120mm，随负荷大小定。b吊索:连接承重索和索轨的缆索结构。c索轨：分为柔性索轨、刚性硬轨。硬轨主要应用于两索轨区段的过渡段及较小弯道上。索轨交通系统的组成*d.道岔：按其分开和对接的转换方式分为摆动、平移和旋转式摆动式道岔平移式道岔旋转式道岔索轨交通系统的组成*e支架：支撑承重索和轨索的主要受力构件3、设备系统索轨交通系统的组成*供电系统：索轨交通电源通常取自城市供电电网。车辆牵引一般采用直流电，电压等级为750v，动力、照明采用交流电，电压等级一般为380v/220v。信号系统：索轨交通以轨道回路的方式完成闭塞分区和站内线路的占用检测。通信系统、通风空调系统、给排水系统等索轨交通系统的组成*4、车站建筑由于索轨交通车辆是悬空行驶，车站一般都为高架形式或直接设置在地面上。索轨交通的车站可以采用侧式站台或导式站台。采用岛式站台则在进站和出站区段的轨索线形需改变，增加了工程的复杂性，所以一般都采用侧式站台。***
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