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ZPW-2000电码化微机监测讲座

1.为什么要电码化?

提示：●站内轨道电路和区间自动闭塞轨道电路

都反映钢轨线路是否有车、钢轨是否完整。

●站内无码、区间有码

●电码是给机车用的

1.1.站内轨道电路（交流、闭路）

用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车，或钢轨是否完整。

●JZXC-480型交流轨道电路

交流闭路式(也叫交流连续式)轨道电路如下图所示。在送电端接有轨道变压器BG5

和限流电阻Rx；在受电端接BZ型中继变压器和轨道继电器GJ。4

平时电流经由BG，型变压器将220伏交流电源降压后送到轨道，经过轨道的传输，5

在受端经过BZ型中继变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过4

JZXC-480带桥式整流器的安全型继电器，使继电器励磁吸起。

轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压应不小于10.5V，道岔区段一般不

大于16V。

当列车进入轨道区段时，由于轮对分路使继电器失磁落下。这种轨道电路的设备简单，广泛用

于电气集中车站（电力牵引区段显然不能用），随着技术的发展，它即将被淘汰。

●25Hz相敏轨道电路

在电气化铁路区段，由于轨道中流通强大的牵引电流，轨道电路就不可能运用与牵

引电流频率相同的50Hz交流制式，为了防止干扰，站内可采用25Hz相敏轨道电路。

工作原理：

25Hz相敏轨道电路采用交流25Hz电源连续供电。其受电端采用二元二位轨道继电

器。从电网送入50Hz电源，经专设的25Hz分频器分频作为轨道电路的专用电源。由于

二元二位轨道继电器具有可靠的频率选择性，故该轨道电路不仅可用于交流电气化区

段，而且可用于非电气化区段。25Hz相敏轨道电路的原理图如下图所示。

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技术特征：

1.采用二元二位轨道继电器，局部和轨道线圈分别由独立的局部和轨道分频器

电，具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而抗干扰能力强和有可靠的绝缘破损防护。

2.采用集中调相方式，供使用的局部电源电压恒超前于轨道电源电压90°，而不需

对每段轨道电路进行个别调相。

3.轨道电源电流采用的频率低（25Hz），对轨道电路有良好的传输特性。

4.可以与移频和交流计数电码机车信号结合。利用其可靠的频率选择性，在与移频

机车信号结合时，电码化电路可以采用叠加方式，保持轨道电路原有的技术标准。

5.轨道电路采用连续式供电，工作稳定，采用铁磁元件受环境温度影响小。

6.轨道电路可采用干线供电，并因消耗功率低，可节省工程投资。

技术指标：

在电力牵引区段当钢轨连续牵引总电流≤400A，不平衡牵引电流≤20A(若牵引总电

流为400A时，则不平衡系数≤5％)时，轨道电路保证正常工作。

为沟通轨道区段回归牵引电流，将回归牵引电流引至吸上线或由接触网供电的变压

器馈电线接地，当不能就近接向送受电端的扼流变压器中点时，允许设一台无受电设备

的扼流变压器(以下简称空扼流)。

扼流变压器：是沟通轨道区段电力机车回归牵引电流，又能传输轨道电路信息的专

用变压器。两条钢轨牵引电流的磁通，在扼流变压器一次侧中互相抵消，而轨道电路25Hz

交流信息则得到正常传输。

二元二位轨道继电器：25Hz相敏轨道电路可靠的频率选择性和相位选择性，主要体

现在二元二位轨道继电器上。该继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的

交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。

它与电度表相似，局部线圈和轨道线圈相当于电度表中的电压线圈和电流线圈。当

局部线圈电压超前轨道线圈电压90°时，能使继电器接通前接点；当局部线圈或轨道线

圈断电时，依靠翼板和附件的重量使接点处于落下状态。这就是二元二位轨道继电器具

备可靠的相位选择性。

二元二位轨道继电器只有当轨道线圈流入与局部线圈电源相同频率（25Hz）的电流

时才能动作，而混入其他频率的干扰电流则不会动作。这就是二元二位轨道继电器具备

的可靠的频率选择性。

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正式25Hz相敏轨道电路的频率特性和相位特性，才是要求微机监测测试频率和相

角的本质根据。

1.2.区间轨道电路（交流、闭路、有码）