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基于事故案例的驾驶台资源管理研究

◎华杰中港疏浚有限公司

摘要：海上事故频发造成了人员伤亡、环境污染。分析典型事故案例，结合驾驶台资源

管理要素与作用，剖析该事故中的驾驶台资源管理原因，据此提出加强驾驶台资源管理的

具体措施。研究结果对于提升船舶驾驶员的行为可靠性，降低水域交通安全事故发生频

率具有重要的理论意义与实践价值。

关键词：事故案例；驾驶台资源管理；事故原因

1.引言成水域污染，直接经济损失约25万浮，航速6.8节，发现对方船从富春

海上事故频发现状，造成了人员元，构成一般等级事故水上交通事码头与航道呈90度穿江。即高频呼

伤亡、环境污染。分析事故案例的详故。具体过程如下：叫对方，并用激光灯提醒对方，发现

细发生过程可得知有效的驾驶台资1）A轮对方无避让动作。该船往左转向避

源管理依然是目前船舶运行的主要该轮本航次12月19日约1000时让，后又加车向右甩尾。约2215时，

障碍之一，薄弱的驾驶台组织可能会靠闵行富川码头，约19日2120时在在加车向右甩尾过程中，该船右舷

导致船舶驾驶员的情景意识丧失，上海闵行富春码头装载石子，约19中部与对方船船艏发生碰擦。碰撞

海上交通安全风险不断演化，最终日2206时装货完毕，约装载石子460后检查本船基本无损，在看到对方

造成交通事故的产生。因此，基于典吨，约19日2210时离泊开航，拟开往船继续上行后，认为两船无大碍，则

型事故案例视角[1]开展驾驶台资源管嘉善。19日约2210时离泊开航，与航继续下行。

理研究，对于提升船舶驾驶员的行道呈90度穿江，航速2.9节。约2215事故示意图见图1，该图中橙色

为可靠性，降低水域交通安全事故时，在122浮下游500米处与下行船B船舶代表A轮，蓝色船舶代表B轮。

发生频率具有重要的理论意义与实轮发生碰撞。约2220时，沿上行航道

践价值。继续上行，航速约2.7节。约2251时，3.驾驶台资源管理的要素与作用

航行至关港江面上行航道内，开始往驾驶台资源管理是提升驾驶台

2.典型事故案例浦东侧斜穿。约2325时，船舶在新发航行值班效果、强化驾驶员安全意

2020年12月19日2215时，湖州国际码头前沿70米水域处沉没。识与态度的重要途径[2]。通过进一步

籍干货船A轮装载460吨石子离富春2）B轮明确各船员在驾驶台工作中的值班

码头穿江拟上行过程中，与下行装载该轮本航次12月19日约1600时责任，正确熟练使用各航海仪器与

约1400吨废铁的盐城籍干货船B轮，从金山装载约1400吨废钢开航，开设备，全方位做好应急准备工作以应

在黄浦江122灯浮下游500米处发生航吃水前后3.6米，拟开往连云港。对突发状况，实现驾驶台人力与物力

碰撞。碰撞后这两艘船舶各自驶离。船上共3人，事发时船长在驾驶船资源的合理分配与有效管理。驾驶

2325时左右，当A轮上行至新发国际舶。19日约2100时，航至闸港水域，台资源管理的要素具体如下[3]：

码头前沿70米左右的水域时沉没，船长驾驶船舶。约2202时，过1231）端正和强化驾驶台人员的安

事故导致一人死亡、一人失踪、未造