自卸侧翻计算分析.pptVIP

*自卸车侧翻计算与分析影响汽车侧翻的因素很多，也很复杂，如驾驶员对汽车的操纵、道路条件、悬架形式及重心高度等。目前，由于超载现象严重，自卸车倾卸货物时翻车事故屡有发生。本文就自卸车的静态侧翻进行计算，分析翻车的原因，找出解决的办法。一．引言静态侧翻，无规律，除零部件质量因素外，较难找到有效的根本措施？如何解决？二．分析计算底盘车架的高度、副车架、车厢副纵梁、中间垫块、货厢等尺寸参数决定了自卸车的重心高度，其中副车架、车厢副纵梁、中问垫块的累加高度一般为480～550mm，再加上高栏板货箱内高一般为1400～1800mm，这样整车的重心高度一般在2000～2200mm之间。自卸车的重心较一般载货车要高。下面结合某具体车型(结构简图见图1，主要参数见表)进行计算分析。图1底盘整备质量7450Kg上装及货物质量40000Kg底盘质心高度800mm上装质心高度2385mm整车质心高度2136mm车距1820mm外轮中心距2146mm板簧中心距1006mm板簧刚度200Kg/mm表12.1静止状态整车为刚性时的侧翻计算（见图2）在不考虑悬架及轮胎弹性变形的情况下，即将整车视为“刚性汽车”的模型。根据有关资料可知，一般重型汽车在侧翻时尚未发生侧滑，此时的侧翻计算较为简单，将有关参数代入相关公式即可算出整车重心。图2式中，为横向斜坡角度。2.2静止状态考虑悬架因素时的侧翻计算（见图3)当整车停在横向角度为的斜坡上时，由于重力分力的作用，使得左、右悬架受力不均，产生的弹性变形也不一样，从而使得上装围绕上装的侧倾中心O1偏转一个角度，此时的整车力矩平衡近似方程为:上装围绕侧倾中心O1的旋转，是由于在上装重力分力的作用下，围绕O1点产生一个转矩M，从而使得一侧的板簧受压，另一侧的板簧受拉，因此，钢板弹簧刚度的大小对整车的侧翻角度是有影响的．转矩M与的近似方程为:(1)(2)将数据代入方程（1），（2）得其中由此可以看出,若考虑悬架的影响,上装及货物为40t时，在的斜坡上就可导致侧翻。图32.3静止状态举升20时考虑悬架因素时的侧翻计算（见图4)自卸车一般在举升卸货时发生侧翻事故较多，下面就以举升时，由于货箱重心的抬高．计算发生侧翻的坡度，如图4所示．按照一般沙、石、土的自然堆积角为，举升时，货箱及货物重心高度为3048mm。此时整车的重心高度为：将有关参数带入方程（1），（2）得，（3）（4）由方程（3），（4）得图4*