车辆结构强度设计与分析.pptVIP

第二节轨道车辆工作载荷2）黏着力及黏着系数牵引力受粘着力限制，即而物体间最大粘着力由正压力和黏着系数决定，即二、作用在轨道车辆走行机构上的载荷（一）轨道车辆的转向架的基本载荷影响黏着系数的主要因素：轮、轨的材料，列车速度，轮轨接触面的状态，牵引力和轴重的分配情况等。黏着系数的经验公式F2max——在一定黏着条件下的最大黏着力；φk——黏着系数。第二节轨道车辆工作载荷作用在轨道车辆走行机构上的载荷轨道车辆的转向架的基本载荷当车速v=0~45km/h，弯道半径R450m时，有当车速不变，而弯道半径R350~300m时，有当车速v45km/h，弯道半径R450m时，有北京交通大学海滨学院北京交通大学海滨学院第八章车辆结构强度设计与分析概述结构强度是车辆实现运行高速、安全、耐久和可靠的保障车辆强度设计与分析内容：分析与确定结构在运用中所受到的各种载荷及其组合作用。采用有效的技术对给定结构进行强度设计与分析。确定结构在满足车辆运输安全及耐久性的要求下，对结构强度进行评估的方法。第一节车辆强度设计内涵及其技术进展机械强度安全理论及其进展静强度破坏发展材料强度理论，得出材料力学、弹性力学、塑性力学等。强度理论特点：（1）承受静载荷作用；（2）材料性能均匀、各向同性、连续的；安全系数考虑结构所用材料可能存在缺陷和其它不确定因素时，保证机械零件有足够的安全储备量。设计准则最大工作载荷下的工作应力不超过制造零构件的极限应力。取值n=1~10。一、车辆强度设计的内涵第一节车辆强度设计内涵及其技术进展一、车辆强度设计的内涵传统的强度理论不适用于含裂纹和缺陷材料及复合材料的零构件；不适用于循环随机载荷作用下的结构。01机械史表明：工程中绝大多数机械是在动载荷作用下工作的，疲劳破坏普遍存在于各种机械中。02现代机械强度理论除传统弹塑性理论，发展应用动强度理论、疲劳与断裂理论以及材料非线性、几何非线性和接触非线性理论。032.轨道车辆结构强度分析内涵功能要求（1）承受使用期间可能出现的各种载荷与变形，并具有良好的工作性能。（2）在正常维修和保养条件下，具有足够的使用耐久性。（3）在偶然事件发生时（如脱轨、撞击等），能保持必须的整体结构稳定性。三点概括：“工作适应性、使用耐久性和事故安全性”。总体来说，轨道车辆的安全性主要体现性能安全和结构安全。结构安全依靠强度设计保证。第一节车辆强度设计内涵及其技术进展一、车辆强度设计的内涵轨道车辆结构强度问题：1）结构静力破坏。2）疲劳失效3）结构动态特性设计不良引起的共振。4）意外事故引发的结构失效。四个方面构成了现代轨道车辆强度设计所需的四种类型①静强度（刚度）分析②疲劳强度分析③模态分析④耐撞击安全防护设计与分析第一节车辆强度设计内涵及其技术进展一、车辆强度设计的内涵轨道车辆结构分析技术经历了一个随着结构设计技术不断发展的历程。传统的工程结构分析在材料力学和结构力学基础发展。近三十年，结构有限元分析。近些年，非线性有限元突破性进展，几何非线性有限元为薄壳结构的大位移小应变问题和橡胶类材料的大应变问题探索了解决方法。材料非线性问题，结构低周疲劳和蠕变问题有限元，在高温状态，结构的疲劳寿命估算。有限元软件美国国家航空与宇航局研制NASTRAN软件美国Swanson公司开发的ANSYS软件以及ABAQUS、LS-DINA等软件。第一节车辆强度设计内涵及其技术进展二、轨道车辆结构设计与分析技术的进展第二节轨道车辆工作载荷载荷参考我国《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。1.垂直载荷1）车体自重车体结构的重量，及安装于车体上其它零件、部件和固定设备重量。2）车辆载重对客车，乘员及行李重量；对货车，货物重量。在评定车体强度时，旅客列车载重按乘客重量计算，载客人数按座席数，在考虑站立人数。货车载重按标记载重，沿地板面积均布。一、作用在车体上的载荷（一）铁道与城市轨道车辆的车体载荷第二节轨道车辆工作载荷铁路客车载重旅客、乘务人员的重量等，旅客及行李重量按车辆容纳人数算。铁道车辆强度规范规定，座车容纳人数分两种考虑：长途客车，按座位总数+50%超员计算，每一旅客及行李质量之和取80kg。市郊客车，按座位总数加站立人数计算，站立人数=7人/平方米，每一旅客及行李质量之和取65kg。卧车容纳人数按卧铺总数计算，每一旅客及行李质量之和取90kg。一