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绿色低碳有轨电车建设成本及效益分析

摘要：有轨电车具有绿色环保、便捷舒适、资源节约的特点，受到越来越多大中城市的青睐。本文以嘉兴有轨电车项目为例，对其车站、车辆基地等基础设施采用的绿色低碳技术进行介绍，并通过全生命周期成本效益分析方法对其引发的成本增加和产生的效益进行分析。结果表明，有轨电车采用绿色低碳技术会增加建设成本，但在资源节约、经济等方面也获得了效益。从长远来看，绿色低碳有轨电车带来的效益大于建设成本。

关键词：绿色低碳；有轨电车；成本效益分析；全生命周期

绿色低碳发展是交通运输行业推进实现“双碳”目标的重要途径，对于节约能源和环境保护具有长远的积极意义。有轨电车作为公共交通的重要组成部分，符合低碳经济的发展理念，其建设成本及效益是人们关注的重点。

李京增等人对有轨电车车辆制式选择与成本的关系、供电制式选择与成本的关系、轨道系统选择与投资的关系、交叉口过路方式与成本的关系进行了分析，提供了有轨电车建设的多种选择及成本数据。李冰等人以北京市轨道交通项目为例，通过解析项目成本构成，分析建设成本增加的原因。薛宏娇等人以影响轨道交通社会效益的因素指标为基础，建立社会效益计量模型，实现了轨道交通社会效益的量化。师小龙等人采用随机森林算法确定影响轨道交通成本的关键因素，为轨道交通成本的优化提供借鉴。董永伟采用对比分析的方法对现代有轨电车成本进行测算，结果表明现代有轨电车在运营成本上具有更大优势。

综上所述，学者对于轨道交通研究较多，而对现代有轨电车成本和效益的相关研究较少。本文以嘉兴有轨电车项目为例，分析采用绿色低碳关键技术造成的成本增加以及所获得的资源、经济和社会效益，可为有轨电车的绿色低碳发展提供借鉴。

1项目概况

嘉兴有轨电车远期规划建设7条线路，近期共建设3条线路，共划分为二期建设，线路总长15.6km，设置20个站点。截至2022年2月6日，嘉兴有轨电车全天运营近19h，日均发行列车227列次，累计安全发送乘客106.06万人次，单日最高客流达3.20万人次。

2绿色低碳有轨电车全生命周期成本效益分析方法

2.1全生命周期增量成本与效益理论

为对有轨电车采取不同方案后产生的费用变化进行评估，提出了有轨电车增量成本的概念。增量成本是指为满足相关评价标准，建设项目施工方在建筑设计、施工、运维等过程中引入技术方案后与基准项目相比发生的成本变化。有轨电车项目的增量效益指的是项目在增加成本后的效益增加值，这也是交通行业中相关利益主体在是否选择采用节能减排技术时的主要评价指标。有轨电车的增量效益来自于其全生命周期各个阶段中，通常可分为显性效益和隐性效益，前者指的是经济效益，后者指的是社会效益、环境效益。

2.2绿色低碳成本效益特点

2.2.1全生命周期成本构成

绿色低碳有轨电车与普通有轨电车的建设成本区别在于，绿色低碳有轨电车项目不仅要保障有轨电车的正常功能，还需要通过一些节能环保措施使有轨电车的运行绿色化、低碳化。但有轨电车绿色低碳发展的新技术及新设备也将产生额外的成本。从时间维度来看，绿色低碳有轨电车工程按其生命周期流程大概分为六个阶段，如图1所示，分别为原材料生产阶段、线路建设及车辆生产阶段、运营阶段、维护阶段和拆除回收阶段，每一个阶段包含相应的建设成本。

图1有轨电车全生命周期六个阶段

2.2.2全生命周期效益构成

绿色低碳有轨电车与地铁等轨道交通类似，属于公益性建设项目。对于企业来说，经济效益并不明显，但绿色低碳有轨电车的社会经济效益良好，其全生命周期效益主要有资源节约效益、经济效益、社会效益、技术扩散效益四个方面。

3、绿色低碳有轨电车关键技术成本分析

3.1低碳建造成本

3.1.1装配式车站和路基

为保护环境、减少污染、提高生产效率、降低人力成本等，本项目的车站和路基在建造过程中使用了一定比例的装配式构件，如图2所示。

图2装配式车站效果图

装配式车站和路基的成本由建造成本和使用成本组成。通常情况下，应用装配式技术的增量成本为300-600元/m2，按照土地增值税政策规定可以加计扣除20%，得出装配式车站的建造成本相较于现浇式车站的增量大约是360元/m2。与传统车站相比，装配式车站建筑的使用成本较低，其中使用成本又分为管理成本、能耗成本、大修成本、日常维护成本、残值五部分。

通过对典型装配式车站管理费用资料的统计，装配式车站的管理成本为26.4元/m2，能耗成本为13.56元/m2，大修成本为50元/m2，日常维护成本为40元/m2，残值按建筑建造成本的8%考虑。

3.1.2雨水收集系统

嘉兴市平均降水量达1221mm，本项目车辆基地采用雨水收集系统以增加水源储备，节约水资源。雨水收集系统的成本包含设备购置成本和系统运行成本，运行过程中主要涉及费用为用电设备耗电、加药处理费用。系统设备包含提升泵（7.5kW）、变频供