造船工艺发展.pptVIP

二、一流的船舶制造技术船舶AMT追求的目标是实现“壳舾涂一体化”船舶AMT在日本和欧美的一流船厂得到基本的实施，使船厂由“劳动力密集型”企业转化为“设备密集型”企业并向“信息和知识密集”的方向发展美国和日本合作开展“先进造船体制和技术”研究（ASSAT——AdvanceShipbuildingSystemsAndTechnology)船舶AMT主要内容包括造船的全过程应用相似性分析，以“中间产品”为向导的建造策略，替代以工种专业化为导向的组织原则把船舶视为“最终产品”。从原材料、设备到形成“最终产品”的制造过程，按GT原理进行工程分解，得到一系列的“半成品”和“特定的作业任务”。把它们作为“产品”对待，按“产品”来组织生产，称之为“中间产品”（InterimProducts)以“中间产品”的专业化生产规定场地，调集人员、设备、物质和信息，组建“微型工厂”。这就是AMT的再造工程，这种新型的生产体制具有很高的效率三、新一代船舶设计和制造技术在成组技术、精良生产、并行工程和敏捷制造等先进制造技术管理指导下，美国联合世界上权威的船舶设计、科研、检验、教学和生产单位，以虚拟企业的形式研究开发了新一代的船舶设计和制造技术此项处于船舶制造前沿的技术涉及船厂的人员素质测评，作业环境的优化和有益于船东、船厂乃至于社会的崭新的船舶产品的开发快速测评员工的心理和生理状态，每个人的跟踪目标、判别方向和安全配置的能力新一代方法把整个船体密封起来，与外界环境相隔离，使操作人员在一个密闭的、温度、湿度和空气的新鲜程度得到调控的环境中作业使用快速搭拆、与船体贴近并可供给能源的金属脚手架。该类装置已在欧美的先进船厂实际使用新一代的船舶设计和制造技术1原来由数千种零件构成的船体中部，只采取两种形状和尺寸标准化的零件2使用三块厚度在20毫米左右的钢板，由焊接装置只行走一次完成全部焊接作业5全船合拢不使用船台和船坞，而是采用海洋工程的方法?大型趸船协助合拢4船体和舾装都采用模块化的建造方法3通过自动浸涂使船壳板涂层达3毫米，该涂层有特别强的附着力和密度，使用寿命可超过船龄这种船舶中部结构的钢材加工不再需要数控号料切割设备、三芯辊、油压机、型材冷弯机等，只要一台钢板弧度成型机即可主机推进系统采用复式结构，以增强船舶在海上的生存能力和货物装载量全新的船舶设计和制造技术研究开发工作已经完成，建造该类船舶的工厂正在新建英国皇家造船学会会刊称，一旦这种船舶问世，将会对美国造船业产生巨大的冲击，同时也将震撼全球的造船业采用先进制造技术促进造船产

业升级造船产业是传统产业，一直难于达到批量生产那样的生产效率计算机技术、信息技术为代表的现代高新技术与制造技术的融合，形成了先进制造技术体系，为造船业大幅度提高劳动生产率提供了强大的支持先进造船国家实施的先进制造技术，使传统造船模式向现代造船模式转换造船行业传统船舶工业现代船舶工业未来船舶工业技术水平第一级水平第二级水平第三级水平第四级水平第五级水平生产模式整体制造模式分段制造模式分道制造模式集成制造模式敏捷制造模式主导技术铆接技术焊接技术成组技术信息技术智能技术工程状态*船体散装*码头舾装*全船涂装*分段建造*先行舾装*预先舾装*分道建造*区域舾装*区域涂装船体建造、舾装和涂装一体化*动态(虚拟)组合*建造过程仿真*全面模块化和数字化管理特性*以“系统”导向分解船舶工程*按“库存量”控制生产过程*以“系统区域”导向分解船舶工程*按“系统”和“区域”的“库存量”控制生产*“中间产品”导向的分散专业化生产*按“区域/类型/阶段的库存量”控制生产*“中间产品”分散专业化生产*按“区域/类型/阶段”和“流通量”控制生产*模块导向得分形生产组织的动态偶合*造船和船舶运营过程的瞬态监控船厂类型劳动力密集劳动力密集设备密集信息密集知识密集全球联网表1造船技术水平级其特征一览表添加标题焊接技术、成组技术(GroupTechnology)和信息技术(InformationTechnology)导致了船舶生产体制和技术的有序进化，依次形成分段、分道(Proceseland)和集成等造船模式的更替添加标题日本大型船厂的职工由数万名下降到千人左右添加标题至2000年7月，日本船厂工人已减少到2万人添加标题当前，正向着“知识”密集方向发展，正在研究基于知识共享的合乎逻辑的全国造船一体化网络(LogicallyIntegratedNetworkbyKnowledge