KMAM03-05 维修方案制订、修改程序KMGC20160410.doc

昆明航空有限公司

KunmingAirlines,Co.,Ltd.

工程管理程序

文件编号：KMAM03－05

2015年11月23日第8版页码：05-PAGE20

维修方案的制订、修改程序

目的

为了满足CCAR-121对营运人持续适航性责任要求和AC-121-53对维修方案管理的要求，规范对维修方案的管理，特制定本程序。

依据

CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》

AC-121-53《民用航空器维修方案》

《维修工程管理手册》4.2维修方案

定义及缩略语

维修方案MP

B737-700/800飞机维修方案MP由维修计划MS和时控件HT两部分组成，是昆明航的维修标准之一，是组织定期维修活动的主要依据文件。

维修计划MS

维修计划MS是计划飞机系统/子系统定期维修活动的依据。

时控件：HT

时控件HT是飞机的时控件/主要部件的使用、修理和库存的依据。

MSG–MaintenancesteeringGroup维修指导小组

MRB–MaintenanceReviewBoard维修指导委员会

TSO/CSO(TimeSinceOverhaul/CycleSinceOverhaul)：距上次大修的时间/循环

TBO/CBO(TimeBetweenOverhaul/CycleBetweenOverhaul)：相邻两次大修之间的时间/循环

TSN/CSN（TimeSinceNew/CycleSinceNew）：自新件的所使用时间/循环

维修审查委员会报告(MRBR-MaintenanceReviewBoardReport)：是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。

审定维修要求(CMR-CertificationMaintenanceRequirements)：是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。CMR是基于一个与MRB报告（MSG-MaintenanceSteeringGroup分析方法）完全不同的分析过程发展的维修任务。CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。

适航性限制项目(ALI-AirworthinessLimitationInstructions)：是在型号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门作出。

维修计划文件(MPD-MaintenancePlanningDocument)：是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。方案中所有维修任务和计划来源于不同方面对该型航空器持续适航的要求，下面列出了其中的几种可能（但并非仅限于这几种来源）：

该型航空器必威体育精装版版的维修审查委员会报告；

该型航空器的服务通告；

该型航空器的服务信函；

制造国当局颁发的该型航空器的适航指令；

该型航空器型号审定维修要求;

该型航空器结构适航限制项目要求；

发动机、辅助动力装置、零部件制造厂家的相关维护要求；

注：服务通告、服务信函和适航指令必须由运营人自己经过确认后，将适用

于自己机队的要求结合进自己的维修方案中。

MSG-3：是由美国联邦航空局(FAA)、美国航空运输协会(ATA)、美国和欧洲的飞机/发动机制造厂家、多国的航空公司联合制定的维修决断逻辑和分析程序，又称“航空公司/制造人维修大纲制定文件”。

适用范围

本程序适用于工程技术室对维修方案的制订、修改工作和PPC执行方案的制定。

程序

基本要求

工程技术室负责建立的维修方案，由可靠性委员会讨论通过，报适航当局CAAC批准后生效。维修方案的设计和运用应遵循人为因