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DOI:10.20151/j.cnki.1672-7533.2024.11.007
北京地铁14号线接触网供电分区
布置优化方案及其优化分析
张建昭，李栓，宋伟，刘天龙，张森，王恩营
（北京京港地铁有限公司，北京市100068）
摘要：为应对传统地铁接触网供电分区设计方11易扩大事故影响范围
案无法满足在供电分区发生故障或恶劣天气影响当北京地铁14号线大瓦窑站至郭庄子站下行区间
线路正常运营的情况下最大程度维持线路运能的
，内出现重大故障导致Z2供电分区停电无法行车时，行
问题依托北京地铁14号线深入剖析其供电分
，，车组织临时改为小交路运行。如图1所示，原具备折返
区布置方式并提出2种改进的设计方案其目的
，，能力的大井站因下行站台供电分区同为Z2，受故障影
是为后续地铁接触网供电分区布置的优化设计提供响大井站下行站台区域接触网无电，电客车无法正常驶
具有普遍适用性的建议在分析过程中文章全面
。，入，小交路被迫调整为其他站区折返，受此因素影响，
权衡2种设计方案的优缺点运用到既有线改造上～
、故障范围通常被迫扩大12个站区，严重影响运能。
的复杂度以及经济效益等多个维度旨在明确并优
，
化最终的设计方案优化后方案需确保在地铁线路故障
。供电分区失压
Z1Z2Z3
发生故障时能够有效缩小故障的影响范围最大限
，大瓦窑郭庄子大井
度地维持运输能力从而保障地铁供电系统的安
，Y1Y2Y3
全可靠运行
、。
地铁供电分区布置接触网
关键词：；；
图1扩大事故范围影响简图
中图分类号：U225.4
12影响出入场线收发车
1接触网供电分区布置既有方案分析
如图2所示，当大瓦窑站下行Z1供电分区受故障
参照GB/T50157-2013《地铁设计规范》中提到的“接影响导致停电时，电客车将无法驶入大瓦窑下行站台，
触网的电分段，对车站牵引变电所，应设置在车站进站与大瓦窑站下行线路连接的停车场入场线将无法完成收
段”[1]。北京地铁14号线接触网供电分区采用将绝缘锚车。当Y1供电分区受故障影响导致停电时，电客车将
段关节设置在车站进站端或电客车惰行区段的布置方式。无法从停车场出场线驶入大瓦窑站上行站台，严重影响
研究表明该种设计虽然可以保证弓网关
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