追求操控款中置后驱奢华跑车.pptVIP

追求操控—8款中置后驱奢华跑车中置后驱指的是中置发动机后轮驱动（MR），即发动机放置在前、后轴之间的布局方式。最大的优点是车辆可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好；发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率；另外中置后驱布局使得车辆重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时转向盘操作灵敏，运动性好。通常“发动机中置”有两种布局，一种是发动机布置在驾驶座前面，被称作“前中置引擎”，这种纵置布局的发动机设计都比较靠后，变速箱延伸到发动机舱，整个发动机的重心落在前轴之后。这种布局往往让人误认为是前置发动机，但前后50:50的重量分布足以证明发动机为中置。所以大多数人习惯称之为前中置发动机。另一种中置发动机的布局则是将发动机布置在驾驶座的后面，也被称作“中后置引擎”，发动机位于后车轴与驾驶座位之间。这种布局也能实现完全的前后50：50的重量分布。一些意大利跑车就喜欢采用这种设计。不过，中置后驱也并非完美，其缺点是发动机占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性；另外发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。因此，采用中置后驱布局的大都是追求操控表现的跑车。接下来推荐的几款跑车，就是采用中置后驱布局的代表之作-优坊网。法拉利458Italia法拉利458Italia是一款中后置发动机双门跑车。这款车的外形融合了多款法拉利经典跑车的元素。前保险杠的两个进气格栅不仅降低了车身视觉，也使这款车霸气十足。直幅长条形头灯组搭配直列式LED行车灯以及从发动机舱盖上凸起的硕大的前轮眉，这些使的车前脸更具进攻性，而位于后轮拱上方的四组进气孔则用来满足法拉利首颗缸内直喷中后置V8发动机的换气需求。车尾独特的中置三出排气筒，更使458Italia散发着独特的魅力。不仅如此，排气筒下方的大型扩散器也能给予这款车足够的下压力。对于一辆法拉利跑车来说，它的动力系统当然是人们关注的重点。458Italia配备的是4.5升V8发动机，最大输出功率达到570马力，在发动机转速为每分钟6000转时峰值扭矩可达540牛米，而转速在每分钟3250转之后即可提供峰值扭矩的80%，这也得益于缸内直喷技术的应用，法拉利458Italia也成为法拉利首款使用直喷技术的中后置发动机车型。传动方面，更加流行的7挡双离合变速箱取代了原来的Sequential序列变速箱，换挡平顺性、燃油经济性和排放水平均有所提升。在双离合变速箱的作用下，法拉利458Italia的百公里加速时间缩短至3.4秒，极速更是超过325公里/小时。兰博基尼盖拉多LP550-2兰博基尼盖拉多LP550-2拥有低矮的车身，其外观带有明显的运动风格，钻石切割式线条融合在整个车前脸设计中，黑色深邃的前大灯更显运动，大面积的蜂窝状进气格栅则是空气动力学的完美展现。兰博基尼盖拉多LP550-2中的LP代表的是“发动机后置，纵向排列”的意思。配置方面，这款车标配了媒体卫星导航、蓝牙无线通讯、后方视频监测系统、碳陶瓷刹车系统、三款刹车卡钳涂装（黑/橙/黄）、8款特别车身涂装、透视式发动机舱盖和特别版合金轮圈。动力方面，兰博基尼盖拉多LP550-2搭载的是5.2升90度夹角V10发动机，最大功率550马力，最大扭矩为达到540牛米，得益于采用冲压件与铸铝件焊接形成的铝合金框架车身结构，LP550-2在很大程度上减少了车身的重量，因此其百公里时速加速时间仅3.9秒，最高车速可达320公里/小时。与兰博基盖拉多系列车型不同的是，LP550-2采用的是中后置后驱系统，这也使得这款车更适应在赛道上驾驶。不仅如此，这款车的悬挂系统进行了重新调校，减振弹簧、减振器、稳定杆以及轮胎都进行了改进，同时还配备了锁止系统为45%的后轴限滑差速器和全新的esp电子稳定程序，驾驶员在驾驶这款车时能够清晰地感受到底盘的细微变化，可以时刻了解车辆的状况。此外，这款车还配备了可调节悬挂高低控制，以方便在不同路况下驾驶。帕加尼ZondaRZondaR是帕加尼专为赛道而设计的一款中置后驱跑车。“Zonda”的中文意思是“风之子”，以此命名的帕加尼跑车每一款都有着风一般的迅捷，ZondaR更是不可小视。ZondaR外型上沿袭了ZondaF的整体线条，虽然看起来很相似，但ZondaR与ZondaF的共享部件仅有10%，新车的轴距、车长和轮距相比ZondaF分别增长了47毫米、394毫米和50毫米。ZondaR的车身也经过改良，采用了加长的前保险杠及襟翼、可调式尾翼、平整的底盘及后车底扰流板，提供了惊人的空气动力学效果，让驾驶者体验前所未见的过弯速度；即便在低速弯道，这些空力套件仍旧能够提供足够的下压力。凭借可调式