轨道车辆演变史 李志锋.pptxVIP

轨道交通车辆演变史-主讲人：李志峰202207/18__________

一、历史的变迁动力集中/分散

蒸汽内燃电力车型演化内燃牵引:是以内燃机作为原动力的一种机车，一般以柴油为燃料，把化学能转化为热能的过程在把热能转化为电能，电能转化为机械能。电力牵引:是指由电动机通电转动驱动车轮。电能由电气化供电系统的接触网或第三轨供给。电能转化为机械能。蒸汽牵引:蒸汽机燃烧活动,把燃料（煤）的化学能转化为热能，再把热能转化为机械能。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部、煤水车四部分组成。

18世纪蒸汽机的发明，带动了工业革命兴起。1804年第一台可运作的蒸汽机车诞生，理查德-特里维喜克的发明彻底改变人类社会。点击观看视频1814年，第一台蒸汽机为动力的火车“旅行者号”投运铁路。乔治·史蒂芬孙——铁路之父，蒸汽机车的鼻祖开创了铁路纪元。第一个时代：蒸汽1769年瓦特

从1814年世界上第一台蒸汽机车投入运营到上世纪末蒸汽机车的停止使用,蒸汽机车轰鸣了近200年.退出了历史的舞台！

蒸汽时代蒸汽牵引是利用蒸汽机燃烧活动，把燃料（煤）的化学能转化为热能，再把热能转化为机械能。

?特点：

一般以柴油为燃料，以内燃机作为原动力。

?历史沿革

德国人卡尔.本茨1879年发明火花内燃机。

苏联1924年研制成第一台电力传动内燃机车。

德国同年，利用柴油机排气加热-压缩代替蒸汽，改装成气传动内燃机车。

美国1925年将220kW电传动内燃机车投入调车作业。30年代后期，将功率为900～1000kW内燃机车投入干线客运。

?二战后至20世纪50年代，柴油机的性能和制造技术迅速提高，数量急骤增长

①涡轮增压系统的使用，功率提高约50%；

②出现直流电力传动车型和液力传动车型。

?60年代后，大功率硅整流器研制并成功应用，出现了交—直流电力传动2940kw的内燃机车；

70年代，将单车功率提升到4410kW。

?随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1840kW的交一直一交电力传动内燃机车；直

到现在，仍旧活跃在干线及调车作业中，其在提高可靠性、耐久性、经济性，防止污染、降噪等方

面仍在不断取得新的进展。第二个时代-内燃

?1866年，德国工程师西门子与技师哈卢施卡发明强力发电机，制成世界上第一列电力机车。当时列车用电动机牵引，利用两条铁轨之间的第三轨供电将电力引进机车，功率为3马力，一次可运旅客18人，时速7公里。这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况。?随着电力机车技术的发展，要实现多拉快跑，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因此高压输电线和变电装置应运而生。?1881年，德国试验成功以高压输电线的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。?实际上，这两种供电系统后来都被运用到现在城轨。第三个时代-电力

二、城轨车辆前世今生

地铁投入建设，采用蒸汽机车牵引。?当时地铁施工方案：先把地上部分的住户全部搬迁，工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟，用黄砖加固沟壁，再搭成拱型的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋。为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下，建好的隧道还要钻出通风孔。世界历史上的第一条地铁-伦敦地铁?伦敦市交通委员会组织征集方案（地铁的概念的形成）方案1：律师查尔斯皮尔森提出修建“伦敦中央火车站”的设想，认为只要火车通到城市中心就可以从根本上解决交通拥堵的问题。方案2：一群承包商提出的在伦敦修建一条地下道路的设想，认为人和车完全可以在地下通行。?1829年，伦敦市民出行主要靠公共马车，（从1800年到1831年间伦敦人口从不足100万上升到175万），城市中心布满了房屋，街道狭小人口逐年递增，造成城市交通拥堵日益严重。?伦敦地铁1856年开始修建，1863年1月10日，世界上第一条地铁——伦敦地铁运行。尝到地铁甜头的伦敦人就开始考虑修建第二条地铁了。

世界第一条电气化地铁伦敦1890年第二条地下铁道采用电力机车牵引列车，为世界上第一条电气化地铁。距今已经有130多年的历史。中国80-90年代中——模仿吸收80年代，从国外引进先进地铁样车，模仿吸收了主保护装置、陶粒砂地板结构、复合铝板内装、耐候钢车体结构、斩波调压等地铁车辆新技术、新材料、新部件工艺。研发和生产了DK8～DK16A型地铁直流牵引电客车，至今仍是北京地铁运行的主