融入全球供应链-中国汽车零部件供应商的机会与挑战.pptVIP

工作结果最能说明问题JCI下属的汽车系统集团解放大量的资源，并且应用这些资源来培养企业在产品开发、制造、采购、市场、全球扩张以及将产品扩充至汽车内部其他零件等各种能力，通过这种途径一共节约了1亿8000万美元创造了一种更有纪律性、更有组织性的企业文化，这种文化非常有助于获得新的市场机遇JCI下属的电池集团通过工厂的合并、战略性外部采购、外部采购交通、改善运营效率、以及显著地增加固定资产利用率，一共节约了1亿5200万美元在一年的时间内，JCI’s电池集团的绝对收入甚至超过了失去其最大客户之前的收入业绩市场也注意到了公司的业绩：公司的股票成为推荐的年度热门股票JCI还将项目拓展到了其他两个业务部门，即塑料与控制集团案例研究融入全球供应链-现状综述中国经济的持续增长推动了国内汽车的普及–优势非常明显注意：假设车辆的平均使用寿命为10年数据来源：中国汽车年鉴；中国统计年鉴；摩根斯坦利；GoldmanSachs;国家信息中心；博思艾伦的分析结果人均GDP(1990年美元.,对数比例)汽车占有率的“S-曲线”051015202530354045501101001,00010,000100,0005560菲律宾印度日本澳大利亚美国泰国台湾韩国马来西亚印度尼西亚中国1995年每100人0.23辆中国2010年:每100人3辆？3支出水平低过度阶段支出水平高每100人客车辆数日本、韩国、与中国每1000人拥有轿车（PARC）每1000人轿车PARC中国的汽车制造商将缩短新产品的开发周期，使其更接近国际标准，这也会大大地增加市场的需求新设计/新模型之间的平均生命周期数据来源ARA年份中国国内新车的价格将继续下降注意：(1)R=车价/人均GDP数据来源：国家信息中心;博思艾伦分析结果中国的R值(1)(2000–2015)R值平均车价(千元人民币)中国平均车价(2000–2015)人均GDP美元:2,300(2015)日本的轿车拥有率(1955–1977)每1000人轿车PARCR=3R=2R=1.4人均GDP:458美元(1960)韩国的轿车拥有率(1975-1997)每1000人轿车PARCR=3R=2人均GDP:2,132美元(1983)R=3从2005年开始，如果每年成本效益改善不大于8%，此行业将有可能面对持续亏损的局面销售量的增加不足以抵消价格降低带来的影响…十亿元人民币注意：假设当前的成本与行业结构不变数据来源：中国汽车年鉴；博思艾伦分析结果经济学模型…汽车制造商需要实现8%的年成本效益改良才能保持赢利单位价格与产品成本(千元人民币)此阶段年成本降低1%此阶段年成本降低幅度需要达到~8%目前，零部件占汽车成本的绝大部分，而原材料占零部件总成本的60%左右…47%33%3%17%100%某一国产轿车制造成本的细分(1996)示例千元人民币注意：国内采购的部分还可能包括进口的零部件，没有进口零部件的数据,数据来源：行业报告；博思艾伦的分析结果某些汽车零部件制造商的产品成本结构(2004)总生产成本的百分比在中国，尽管劳动力成本较低，但是由于零部件成本较高，总体成本仍比国际一流水平高出20%左右—但仍然在持续的改善中$11,325$9,300PowerTrainChassisPowerTrainChassisBodyBodyInteriorsInteriorsElectricalsElectricalsUnitCostChinaUnitCostChina$5,096$5,096DomesticCostCompetitiveness2001DomesticCostCompetitiveness200139%higherinChina14%higherinChina39%higherinChina14%higherinChinaRationale/AssumptionsRationale/AssumptionsChinahasnotreached150kminimumscaleofandchassisproductionChinahasnotreached150kminimumscaleofandchassisproduction$3,047$3,0