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机翼的设计;飞机总体设计框架;机翼的设计;翼型的选择与设计;提纲;常用的翼型族系;翼型的几何参数;翼型的气动特性;阻力特性：;翼型几何参数与气动特性之间的关系;;阻力系数与几何参数的关系;力矩系数与几何参数的关系;;翼型特性与飞机性能的关系;翼型几何参数对结构设计的影响;翼型的种类与特征;层流翼型;层流翼型〔续〕;高升力翼型;超临界翼型;超临界翼型〔续〕;超声速翼型;低力矩翼型;NACA翼型;NACA四位数字翼型;NACA五位数字翼型;NACA六位数字翼型;NACA六位数字翼型〔续〕;如何选择翼型;翼型在其设计升力系数附近，具有最有利的压力分布，其阻力系数最小，升阻比也比较大。
从翼型手册等文献资料可查出有关数据
右图示出了NACA653系列的五个翼型曲线。
例如，对于巡航速度M=0.8,设计升力系数在0.3～0.4左右时，选取NACA653-218较为有利，巡航飞行时翼型阻力最小。;2.在设计升力系数附近阻力越小越好；;3.较好的失速特性：最大升力系数较高，失速过程比较缓和的翼型；;俯仰力矩系数应较低或中等大小为宜，以防止过高的配平阻力；
翼型的结构高度尽可能大，以利于减轻结构重量和内部布置；
参考统计值：;翼型的设计与修形;直接法;一些指导原那么：
翼型上外表前缘附近的弯度和厚度对最大升力系数有重要影响；
平坦的翼型中部可能对应高的阻力发散M数；
增加上外表前部的厚度或下外表前缘附近的厚度会使激波强度增加；
增加后缘弯度将增加翼型升力，同时也增加低头力矩；
上外表后部的斜率影响紊流附面层别离位置和别离区大小，从而影响翼型阻力和失速特性；
最大厚度点后移，可使最小压强点后移，从而转捩点后移，层流附面层加长，紊流附面层缩短，摩擦阻力减少。;实例：滑翔机翼型的修形;逆设计方法;Airplane
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