城市轨道交通和公交的博弈分析 吴波.pptxVIP

城市轨道交通和公交的博弈分析

Contents目录点击添加标题16pt1.概述2.太原城市公共交通基本情况3.城市交通拥堵的博弈论分析4.城市交通出行方式的博弈论分析5.公共交通票价的博弈论分析

1.概述

随着经济的迅猛发展以及城市化进程的加快，我国城市交通面临极大挑战，尤其是交通拥堵问题成为了城市发展的瓶颈，而对于交通出行方式选择的研究是解决拥堵问题的一个重要方面。公交系统是城市交通的命脉，城市轨道交通则是公交系统的新的方式。太原市城市经济的高速发展，对交通运输提出了新的更高的要求，地铁2号线的开通运营，有效的减轻了公交运输的紧张，缓解中心城市交通压力。加快建设立体化将是以后城市交通发展的方向，城市轨道交通运输志无疑将是其中最重要的方式。☆

2.太原城市公共交通基本情况

到2021年末，太原市有公交控股（集团）公司1个，下设6各运营分公司、公共自行车、出租车等9个运营生产单位，围绕运营生产还有6个辅助生产单位。运营车辆3656辆，营运线路250条，路线长度4021.23公里，线网长度1297公里；全面覆盖城六区，同步衔接我市清徐县、阳曲县、古交市以及晋中市榆次区和省高校新区。2021年度，公交运营里程11932.41万公里，日均32.69万公里；运营趟次400.73万趟，日均1.10万趟；客运总量3.02亿人次，日均82.75万人次（其中，日均免费乘车16.49万人次），存在的不足：站点设置不合适、换乘不方便、出行时间长、车站间距长短不一；乘车拥挤，服务质量下降；车辆速度下降；场站建设的速度慢；管理效率不高，缺乏科学性，影响城市公交服务水平。☆一、太原公共交通太原城市公共交通基本情况

基于太原都市区轨道交通概念线网，以及都市区远期发展需求线网规模和轨道交通圈层划分，以建设规划线路稳定、符合城市总体规划为前提，在太原都市区范围内构建13条轨道交通骨干线，形成轨道交通网络发展骨干。太原轨道交通第一条线路(2号线)于2020年12月26日开通运营,线路全程23.647km，共设车站23座。截止到2022年9月15日开通安全运营628天。累计运营2394.8546万车公里，在分担城市客流方面取得显著成效。☆二、太原轨道交通太原城市公共交通基本情况

3.城市交通拥堵的博弈论分析

亚当斯交通定律“交通需求总趋向于大于交通供给”被用来说明城市交通“魔鬼循环”。根据亚当斯的思维，新修的道路基础设施能够缩短居民的出行时间或距离，使得交通拥挤在一段时间内得到缓解；但是新的交通流量会被便捷舒适的道路条件快速吸引和诱发，导致道路交通再度出现拥挤甚至更加拥挤不堪。☆一、城市交通拥堵的主要原因和成本分析城市交通拥堵的博弈论分析

根据中国新闻网报道，百度发布的《2022年第二季度中国主要城市交通分析报告》显示，北京、上海、重庆、广州等经济越发达、基本工资越高的城市因拥堵造成的损失越大，位居通勤族因拥堵造成的时间成本榜榜单前列。?事实上，道路拥堵不仅产生时间成本，而且引发日趋严重的环境污染和能源浪费等系列问题。☆一、城市交通拥堵的主要原因和成本分析城市交通拥堵的博弈论分析

假定行人和机动车同时出现在无信号控制的十字路口的垂直方向，都想穿过马路到对面去。双方都认为如果自己通过路口的时间越短，所得的效益就越大，所以出现抢行。1.行人与汽车的博弈通过分析，BDAC，无论对于行人还是机动车，最优策略都是（抢行，抢行）。行人和机动车均为理性的交通参与者，双方都追求效益最大化，这样就陷入了“囚徒困境”。如果交通管理者对交通行为的参与者进行道路安全教育，使参与者意识到礼让对方是一种交通道德，否则交通事故导致的危害对参与者效益的损失更大，或者交通管理者严厉监管和惩罚发现的抢行行为，这样参与者就会自动修改自己的效益值，使得收益矩阵中DB和CA，（礼让，礼让）成为唯一的纳什均衡，而且是最优均衡。城市交通拥堵的博弈论分析假设双方均采取抢行通过路口，各得相同效益A；一方抢行而另一方礼让时，抢行方通过路口所花的时间最短，获得最大效益B，虽然礼让方通过路口的时间短于双方都抢行所需的时间，但是由于礼让方在心理上产生不舒服，所获效益C小于效益A；双方都礼让时通过路口的时间介于上述两种情况之间，由于可能会浪费一些等待时间，所得效益D介于效益A和B之间。

假设多人共享一条公共道路资源，根据选择公交或私车两种不同的出行方式分为群体1和群体2，这样就存在4个组合。2.公交与私车的博弈分析上表可知，JH，KI，由于交通拥堵时间成本巨大，K明显小于H，因此JHKI。在选择出行方式时，两个群体的理性人均会追求各自利益的最大化，（私车出行，私车出行）方式就成为他们的占优战略。如果政府或