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南京禄口国际机场二期工程T2航站楼主体工程（H1-2标段）投标文件--《施工组织设计及技术方案》
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第二章施工方案及技术措施
2.1总体施工部署
2.1.1总体思路
本工程将作为我局的一号重点工程，由企业总经理任指挥长，调动全局力量，组织优质资源，确保本工程顺利实施。
1）总体思路
根据工程结构特点和招标文件的要求，我们将以“一条主线、两个重点、三个关键、四个阶段”为核心，组织施工。
一条主线：以T2航站楼土建施工、工程管理总承包为主线。
两个重点：以T2航站楼工期管理和不停航施工管理为重点。
三个关键：以T2航站楼自行完成部分施工组织；与钢结构的安装配合；与各专业分包的协调管理等为关键。
四个阶段：第一阶段为地下结构施工阶段，2012年4月24日完成±0.0m以下混凝土结构工程；第二阶段为地上结构施工阶段，2012年8月2日完成地上混凝土结构工程；第三阶段为配合钢屋盖结构施工工程，2013年1月29日完成屋盖钢结构吊装，2013年3月31日，完成整个屋面断水；第四阶段为配合安装装饰施工阶段，2013年12月25日完成装饰、机电工程，2013年12月31日完成竣工验收。
施工中，我局承担整个工程施工的总包管理，对发包人另行发包的专业工程进行质量、进度、安全、费用的管理。以“项目整体利益高于一切，对业主负总责”为基本原则；树立“服务业主无份外之事，管理分包无不管之处”的理念；以“信守承诺，服务业主；履行合同，照管分包”的管理思想为指导；推广应用新技术，秉承“科技支撑，绿色建造”的方针，打造典型科技示范工程；依托总部雄厚的技术实力，把握商品混凝土质量，把管理延伸到制作前沿，从配合比优化、材料控制、制作工序等方面层层把关，严格监控流程，确保混凝土的实体质量；设置完善的工程管理总承包管理机构，协助业主建立合理的合同体系，充分发挥总承包的专业化管理优势，确保本工程的顺利实施。
2）平面施工组织
本工程功能分区主要有东、西指廊和航站楼主楼，结构设计中有7条永久变形缝，根据以上功能分区及变形缝的位置，将整个工程划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ5个施工区（如图2.1-1），投入5支施工队同步组织施工，根据各施工部位工序的特点，每个区再划分成若干流水段，组织流水施工。
2.1.2施工阶段划分
本工程招标项目为二期工程T2航站楼工程管理总承包和土建施工，根据以上内容将本工程施工划分为四个施工阶段。
施工阶段划分见表2.1-2所示：
表2.1-2施工阶段划分
序号
施工阶段划分
主承建内容
配合施工内容
1
±0.00m以下结构施工阶段
共同沟、承台及地面结构层
10m标高以下钢管柱安装
2
地上主体结构施工阶段
2-3层混凝土结构、幕墙工程预留预埋
机电安装、钢结构预留预埋等
3
配合钢屋盖施工阶段
3层以下二次结构及初装饰
10m标高以上钢管柱安装，屋面管桁架安装，屋面系统安装等
4
配合装饰、安装施工阶段
出发层钢平台组合楼面
机电安装，精装饰工程
前2个阶段为主承建工程施工阶段，侧重于土建工程施工；后2个阶段主要为工程管理总承包施工阶段，侧重于各专业分包工程之间的协调配合与管理。
（1）基础阶段施工组织：本工程的桩基、场平、共同沟基坑已由前期施工单位完成，我局进场后从共同沟结构、承台土方开始施工。计划于2012年1月1日开工，拟投入5个土建施工大队形成5个施工区平行作业。各区按2条作业线组织施工：一条负责共同沟结构施工；另一条负责承台和地面层梁板结构，在承台施工过程中逐个完成首节钢柱安装。主楼区域自南向北推进，东西指廊区域各自向东、向西推进。2012年4月24日完成地面结构。
（2）地上阶段施工组织：当主楼区域在南端一排地面层梁板结构完成时，插入二层结构施工，二层结构与地面梁板结构同步流水，依次向南推进。三层结构与二层结构同步流水，但一层上空的三层结构可提前施工。东西指廊区域各楼层各自向东、向西推进。2012年8月2日完成主体混凝土结构。
（3）钢屋盖安装阶段施工组织：先进行9米以上钢管柱安装。同时在经加固的9米结构层上安装4部行走式塔吊，搭设中部3条主桁架下部满堂脚手架。塔吊和满堂脚手架验收合格后，开始安装主楼钢屋盖，以径向中轴线为起点，向东、西两端推进。南北两侧边跨部位，采用地面跨外吊装法逐段跟进，直至完成。东西指廊钢屋盖采用地面跨外吊装法，各自自主楼向两端推进。2013年1月29日完成所有钢结构工程。
施工后浇带永久变形缝
施工后浇带
永久变形缝
图2.1-1施工区划分示意
3）竖向施工组织
表2.1-1竖向施工安排
施工步骤
施工内容
示意图
现场
现状
共同沟土方开挖至基底；其余部位土方回填至-0.5m
第一步
共同沟底板施工；
施工独立基础、承台施工
第二步
地面结构层施工
（露出1
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