《乘用车用燃料电池系统耐久性试验方法》编制说明.docx

中电协团体标准编制说明

（征求意见稿）

一、制定标准背景、目的和意义

2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，规划明确指出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。在“十四五”、“双碳”等政策推动下，我国氢能燃料电池系统功率等级、市场规模稳步提高。但是，目前质子交换膜燃料电池系统在成本、寿命方面还不尽人意，这是限制燃料电池汽车大规模产业化的最关键问题。因此，燃料电池系统的耐久性成为行业测试的研究重点，相关的检测要求也逐步提高。

美国能源部（DOE）发布的FuelCellTechnicalTeamRoadmap中提出了商业化的车用燃料电池系统在耐久性、成本、效率、比功率、冷启动性能等方面所应达到的技术指标，耐久性的最终目标是乘用车用燃料电池达到8000h以上。同时，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中也明确指出乘用车用燃料电池寿命在2025年达到5500h，在2030-2035年达到8000h。目前，国内外众多燃料电池系统和整车企业的研究重点也聚焦在燃料电池耐久性能。

图1燃料电池乘用车运行路况

相比于商用车的固定路线，乘用车则需要在更广泛的道路环境中行驶，包括城市道路、高速公路、乡村小路、山区道路等，且由于不同城市地形、环境差异较大，乘用车还需要面对各种复杂的工况。此外，乘用车行驶过程中，起步、停车、加速、减速等操作较为频繁，且等速行驶的情况较多。因此，对于燃料电池乘用车的耐久性标准，需要针对其特性单独制定。但是，国内外并没有专门针对乘用车燃料电池系统的耐久性测试标准，现有的燃料电池耐久性标准仅考虑通用的循环功率谱试验，无法充分考核复杂工况对乘用车用燃料电池系统耐久性的影响。

为了有效的反映出燃料电池乘用车的实际运行工况，本项目计划针对氢燃料电池乘用车在高温高湿下的散热能力、连续陡坡下的过载能力、高寒下的低温启动能力、综合环境下的动态响应能力等运行情况，在整车路试过程中，开展整车运行过程中动力系统加减载、发动机舱温度、整车/系统振动信号采集，研究燃料电池乘用车综合环境动态响应特性。最终形成中国特色应用场景下，覆盖温度、振动环境因素的燃料电池乘用车工况谱，并形成相应的团体标准。

二、工作简况

（一）立项情况

2024年11月，国家电投集团氢能科技发展有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、机械工业北京电工技术经济研究所等向中国电器工业协会申请《乘用车用燃料电池系统耐久性试验方法》团体标准立项。2024年12月30日，中国电器工业协会正式下文通知《乘用车用燃料电池系统耐久性试验方法》完成团体标准立项，项目计划号为CEEIA2024145。

（二）主要工作过程

2024年7月，与燃料电池系统、燃料电池乘用车等相关企业、协会等进行了沟通交流，对相关路谱采集方案、工况转化步骤、试验要求、试验方法进行了收集。

2024年10月，召开团标草案研讨会，确定了团标草案基本框架、试验方法等。

2024年11月，提交团标立项申请材料，根据评审专家意见，对标准草案标题、术语定义等进行了修改。

2025年1月，标准起草工作组在宁波召开了标准启动会和讨论会，来自国氢科技、中国汽研、中国一汽、德燃动力、捷氢科技、武汉理工大学、北京交通大学等单位的10余名燃料电池领域专家及代表参加了本次会议，从燃料电池系统的耐久测试流程、带载振动试验方法、可靠性评价方法等多角度对标准内容进行了探讨。

2025年2月，标准起草工作组在重庆召开了标准启动会和讨论会，来自国氢科技、中国一汽、国鸿氢能、深蓝汽车、东方氢能、大连锅检、德燃动力、氢沄科技、未势能源、重庆工职院、瑞氢动力、宁波拜特、中南大学、徐工智能、长安大学、长城汽车、陕西氢能、苏州元章等20余家氢能零部件及整车企业、检测机构、高校的专家及代表参加了本次会议。根据与会专家意见对标准草案规定的试验方法、故障分类和数据处理进行了进一步修改完善，形成征求意见稿。

主要起草单位

本标准在研究制定工作过程中，与燃料电池行业专家进行了多次研讨并开展了广泛的调研工作和大量的试验验证工作，得到了相关燃料电池系统及整车生产企业的支持，取得了大量具有建设性的意见、建议和数据，保证本标准的制定质量。

主要起草单位有：国家电投集团氢能科技发展有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、机械工业北京电工技术经济研究所、中国第一汽车集团有限公司、深蓝汽车科技有限公司、国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司、东方电气（成都）氢能科技有限公司、大连锅炉压力容器检验检测研究院有限公司、德燃（浙江）动力科技有限公司、北京氢沄新能源科技有限公司、安徽瑞氢动力科技有限公司、上海徐工智能科技有限公司、长城汽车股份有限公司、未