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2025年可持续航空燃料行业现状分析：全球可持续航空燃料市场快速增长

随着全球碳中和目标的推动，航空业的碳减排成为关键领域之一。可持续航空燃料(SAF)作为航空业脱碳的主要途径，正受到越来越多的关注。2025年，全球可持续航空燃料市场正处于快速进展阶段，而中国作为航空业大国，其SAF产业的进展既面临机遇，也存在挑战。以下将从全球市场趋势、中国产业进展现状、将来前景及面临的挑战等方面进行深化分析。

一、全球可持续航空燃料市场快速增长，政策驱动作用显著

《2025-2030年全球及中国可持续航空燃料行业市场现状调研及进展前景分析报告》指出，全球可持续航空燃料(SAF)市场在政策支持下呈现出快速增长的趋势。自2022年国际民航组织(ICAO)通过国际航空碳抵消和减排方案(CORSIA)以来，欧美等地区领先布局SAF产业，并通过强制性政策推动其进展。数据显示，全球SAF消费量从2022年的6000多吨增长到2024年的100万吨左右，并估计在2025年连续快速增长至210万吨左右。欧美地区是当前SAF消费的主要市场，2023年其消费量占全球总量的87%左右。

在生产方面，欧美地区也是全球SAF生产商的主要集中地。欧洲以Neste、UPM等企业为主，美国则有Velocys、Fulerum等代表性企业。目前全球已投产的SAF产能约为2000万吨/年，其中美国和欧洲分别占比49.7%和28.0%。此外，潜在生产商的在建及拟建项目也在持续增加，显示出SAF产业的巨大进展潜力。

政策支持是推动全球可持续航空燃料产业进展的重要因素。欧美等国家和地区通过制定相关法规、设立碳市场以及供应资金支持等方式，为SAF产业的进展供应了有力保障。例如，欧盟的《ReFuelEU航空法规》规定，到2025年，欧盟机场起飞的航班使用的航空燃料中，SAF的最低调合比例需达到2%，并逐步提高至2050年的70%。美国也提出了到2030年实现30亿加仑/年(约906万吨/年)的SAF供应量目标，并通过通胀削减法案(IRA)为SAF生产供应33亿美元的免税额度等政策支持。

二、中国可持续航空燃料产业进展处于起步阶段，政策与市场潜力巨大

中国的可持续航空燃料(SAF)产业进展尚处于起步阶段，但随着国家“双碳”目标的推动以及全球航空业减排压力的传导，SAF在中国的应用正渐渐受到重视。2022年起，国内航空公司已开头进行SAF的商业试飞，并于2024年9月正式启动了SAF应用试点。目前，中国国航、东方航空、南方航空等多家航空公司已在北京大兴、成都双流等机场的航班中加注SAF。

从政策层面来看，中国早在2022年便开头关注SAF的应用，鼓舞生产和利用生物液体燃料，并推动航空生物燃料的产业化示范应用。近年来，相关政策不断出台，为SAF的进展供应了宏观指导。例如，《“十四五”民航绿色进展专项规划》提出力争2025年当年SAF消费量达到2万吨以上，“十四五”期间累计消费量达到5万吨的引导性目标。2024年10月，国家发改委、工信部等发布《关于大力实施可再生能源替代行动的指导看法》，进一步推动可持续航空燃料的应用，并支持有条件的地区开展试点运行。

在产业布局方面，中国的SAF产能正在快速增加。2022年，首套生物航煤装置在中国石化镇海炼化投产，随后国内多个SAF项目相继落地。目前，国内已投产的SAF产能达到100万吨/年左右，可生产SAF约50万吨/年。估计到2025年底，国内SAF产能将达到250万吨/年左右，届时可生产SAF约125万吨/年。然而，由于目前国内SAF需求量较低，产能尚未实现规模化生产，仅部分企业进行百吨至千吨级试生产。

三、中国可持续航空燃料进展前景宽阔，但面临多重挑战

随着中国民航运输业的快速进展，航煤消费量持续增长，估计2025年将达到5000万吨，到2040年达到7600万吨左右的峰值。这一趋势使得航空业的碳减排压力日益增大，可持续航空燃料(SAF)的应用将成为重要的减排手段。依据国际民航组织的要求，中国最晚需于2027年参加国际航空碳抵消和减排方案。估计到2030年，中国SAF的需求量将达到130～150万吨，占航空燃料需求总量的2%～3%左右;到2040年和2050年，SAF的需求量将分别达到700万吨和2000万吨左右，占航空燃料需求的比例分别达到10%和30%。

技术研发的持续推动为可持续航空燃料的生产供应了坚实基础。目前全球已有11种技术路线通过ASTM认证，其中油脂加氢(HEFA)技术是目前全球主流技术，也是中国唯一实现工业化的技术路线。此外，中国在生物质气化—费托合成(G+FT)、醇制喷气燃料(AtJ)等技术路线的讨论也取得了乐观进展，为将来SAF产能的进