《乘用车用燃料电池系统耐久性试验方法》编制说明.pdfVIP

中电协团体标准编制说明

（征求意见稿）

一、制定标准背景、目的和意义

2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产

业发展中长期规划(2021-2035年）》，规划明确指出氢能是未来国家

能源体系的重要组成部分，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重

点发展方向。在“十四五”、“双碳”等政策推动下，我国氢能燃料

电池系统功率等级、市场规模稳步提高。但是，目前质子交换膜燃料

电池系统在成本、寿命方面还不尽人意，这是限制燃料电池汽车大规

模产业化的最关键问题。因此，燃料电池系统的耐久性成为行业测试

的研究重点，相关的检测要求也逐步提高。

美国能源部(DOE)发布的FuelCellTechnicalTeamRoadmap

中提出了商业化的车用燃料电池系统在耐久性、成本、效率、比功率、

冷启动性能等方面所应达到的技术指标，耐久性的最终目标是乘用车

用燃料电池达到8000h以上。同时，中国汽车工程学会发布的《节能

与新能源汽车技术路线图2.0》中也明确指出乘用车用燃料电池寿命

在2025年达到5500h,在2030-2035年达到8000h。目前，国内外众

多燃料电池系统和整车企业的研究重点也聚焦在燃料电池耐久性能。

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图1燃料电池乘用车运行路况

相比于商用车的固定路线，乘用车则需要在更广泛的通路环境中

行驶，包括城市道路、高速公路、乡村小路、山区道路等，且由于不

同城市地形、环境差异较大，乘用车还需要面对各种复杂的工况。此

外，乘用车行驶过程中，起步、停车、加速、减速等操作较为频繁，

且等速行驶的情况较多。因此，对于燃料电池乘用车的耐久性标准，

需要针对其特性单独制定。但是，国内外并没有专门针对乘用车燃料

电池系统的耐久性测试标准，现有的燃料电池耐久性标准仅考虑通用

的循环功率谱试验，无法充分考核复杂工况对乘用车用燃料电池系统

耐久性的影响。

为了有效的反映出燃料电池乘用车的实际运行工况，本项目计划

针对氢燃料电池乘用车在高温高湿下的散热能力、连续陡坡下的过载

能力、高寒下的低温启动能力、综合环境下的动态响应能力等运行情

况，在整车路试过程中，开展整车运行过程中动力系统加减载、发动

机舱温度、整车／系统振动信号采集，研究燃料电池乘用车综合环境

动态响应特性。最终形成中国特色应用场景下，覆盖温度、振动环境

因素的燃料电池乘用车工况谱，并形成相应的团体标准。

二、工作简况

（一）立项情况

2024年11月，国家电投集团氢能科技发展有限公司、中国汽车

工程研究院股