中国零排放重卡：政策、挑战与突破之路.pptx

主讲人：XXX时间：202X.XPOWERPOINTDESIGN中国零排放重卡：政策、挑战与突破之路POWERPOINTDESIGN

CONTENTS目录政策支持与推动01面临的挑战02突破之路03

政策支持与推动POWERPOINTDESIGN01

国家层面政策规划2024年1月，中共中央、国务院发布《关于全面推进美丽中国建设的意见》，提出统筹推进铁路场站、民用机场、港口码头、物流园区等绿色化改造，推动超低和近零排放车辆规模化应用。

“十四五”规划明确聚焦新能源汽车等战略性新兴产业，加快关键核心技术创新应用，增强要素保障能力，培育壮大产业发展新动能。地方政策创新实践2024年3月，四川省四部门联合印发《四川省新能源中重型商用车推广应用若干措施（2024-2027年）》，加快推动全省中重型商用车新能源化。

2024年12月，天津市发布《天津市电动重型货车充（换）电基础设施建设实施方案（2024-2027年）》，提出到2025年，建成满足不少于1万辆电动重型货车需求的充（换）电基础设施。行业专项政策扶持工信部等8部门在15个城市启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点，推广新能源汽车超过60万辆，充电桩超过70万台，充换电站0.78万座。

生态环境部联合多部委发布相关意见，规定重点区域内的钢铁、水泥和焦化企业，在橙色及以上预警期间，原则上重型载货车应停止运输，除采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车外。国家政策助力零排放重卡发展

政策引导企业加大研发投入，提升零排放重卡技术性能。如宁德时代针对不同使用场景为重卡打造了超充版、长寿命版、长续航版以及高强度版（工程机械专用）等电池产品。

政策支持下，氢燃料电池重卡技术不断进步，涉及燃料电池系统的效率、氢气储存技术、车辆续航能力等多个方面。国家和地方政策支持下，充换电基础设施建设加速推进。截至2023年底，我国充电基础设施达859.6万台，车桩比由2020年的2.9:1变为2.4:1，95%的高速公路服务区配套建设了充电设施。

多地出台政策支持换电重卡发展，推动换电标准统一。如中国电动重卡换电产业联盟等单位联合发布《重卡换电产业互通互换发展倡议》，促进重卡电动化发展。政策推动下，新能源重卡市场呈现快速增长态势。2023年，全国氢能重卡销量达到3653辆，同比增长接近50%；2024年上半年，氢能重卡销量1347辆，在氢能车辆中占比高达54.1%。

部分地区通过政策引导，加快零排放重卡在特定场景的应用。如“深莞惠新能源重卡电动化试点”项目，为大湾区零排放货运廊道推动提供坚实研究基础。促进市场推广与应用推动技术创新与升级完善基础设施建设政策对产业发展的影响

面临的挑战POWERPOINTDESIGN02

零排放重卡在动力输出和续航里程方面仍面临挑战。虽然技术不断进步，但与传统燃油重卡相比，纯电重卡的续航里程仍有差距，特别是在长途运输场景下，难以满足高效率运输需求。

氢燃料电池重卡虽然具有高效率和适用于长途运输的特性，但目前氢气储存技术还不够成熟，限制了其续航能力和推广应用。动力与续航问题电动重卡的充电时间相对较长，即使是快充模式，也需要一定时间才能将电量充至较高水平，影响车辆的运营效率。

换电模式虽然能有效缩短补能时间，但目前换电标准不统一，不同车企的换电设施难以兼容，导致换电站建设成本高、利用率低，制约了换电重卡的大规模推广。补能效率与便利性零排放重卡的购置成本较高，一辆电动重卡的投入大概是70万元-80万元，加上配套的换电站或充电桩建设费用，企业资金压力较大。

氢燃料电池重卡的制造成本和运营成本也相对较高，加氢站建设成本高昂，氢气价格波动较大，影响了其经济性和市场竞争力。成本与经济性技术瓶颈待突破

充换电设施短缺目前我国充换电基础设施虽然取得了一定发展，但与零排放重卡的市场需求相比，仍存在较大缺口。特别是在一些偏远地区和物流干线，充电桩和换电站的覆盖率较低，影响了车辆的运营范围。

加氢站数量有限，截至2023年，中国累计建成的加氢站数量约为428座，且分布不均衡，主要集中在经济发达地区，限制了氢燃料电池重卡的推广应用。基础设施规划与布局不合理充换电设施的规划和布局缺乏系统性和前瞻性，没有充分考虑物流运输的实际需求和车辆运行线路，导致部分设施利用率低，而一些需求旺盛的地区却缺乏设施。

加氢站的建设需要解决土地、安全、技术标准等一系列问题，规划和审批流程复杂，影响了基础设施的建设速度。基础设施运营与维护难题充换电设施的运营和维护需要专业的技术和人员支持，目前行业内存在运营维护能力不足的问题，部分设施故障率高，影响了用户的使用体验。

加氢站的运营成本高，氢气的储存和运输存在安全风险，对运营管理和安全监管提出了更高要求。基础设施不足

010203市场接受度低零排放重卡的市场渗透