新建3万吨_年报废动力电池回收利用项目环评资料环境影响.docxVIP

南京城矿资源循环科技有限公司新建3万吨/年报废动力电池回收利用项目环境影响报告书(报批稿)

1概述

1.1项目由来

南京城矿资源循环科技有限公司(以下简称“公司”)位于南京经济技术开发区龙潭街道天字号路1号，成立于2022年3月7日，主要经营范围包括：报废机动车拆解、报废机动车回收、报废电动汽车回收拆解、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯级利用(不含危险废物经营)等。公司现有项目为“报废机动车回收、拆解项目”;该项目分两期实施，一期建设规模为回收和拆解30000辆/年报废机动车(其中新能源汽车5000辆/年),二期建设规模为自动化回收及拆解10000辆/年报废机动车。目前，“报废机动车回收、拆解项目”正在建设中，预计2023年底建成运行。

新能源汽车是当今汽车行业发展的方向，也是我国政府大力支持的新兴产业。自2014年中国新能源汽车市场呈爆发式增长以来，我国新能源汽车产销量已连续三年位居世界首位，与之配套的动力电池产业也快速发展。锂电池因其具有工作电压高、体积小、质量轻、能量高、低污染、循环寿命长等优点，已成为新能源汽车市场的绝对主力产品。根据《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》显示，全年新能源汽车产量700.3万辆，比上年增长90.5%。2022年末，全国民用汽车保有量31903万辆，比上年末增加1752万辆；而动力锂离子电池作为新能源汽车的核心部件，使用寿命一般为5~8年。根据《2022中国锂电产业发展指数》中数据显示，从2021年开始，动力电池退役量明显增加，2022年退役总量为34.5GWh(27.7万吨),预计2025年后每年退役动力电池数量将达百万量级，

2026年将迎来下一个动力电池退役高峰，三元电池和磷酸铁锂电池的退役量将分别达到83.0GWh(51.9万吨)和76.7GWh(51.1万吨)。

一般来说，新能源汽车动力电池剩余容量下降到其标称容量的80%时，已不能满足电动汽车的要求，但仍具有很好的电性能，其剩余容量仍可以满足储能设施及低功率用电器的要求；而且动力电池组由若干个模块或单体组成，即使电池组由于内部个别模块或单体损坏而不能继续使用，电池内的其他模块与单体仍具有很大的二次使用空间。

2012年6月由国务院出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出要构建动力电池回收利用体系，完善扶持政策，引导动力电池生产企业加强

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南京亘屹环保科技有限公司

南京城矿资源循环科技有限公司新建3万吨/年报废动力电池回收利用项目环境影响报告书(报批稿)

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对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。

2016年11月国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中指出应推进动力电池梯次利用，建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系。

2018年，为加强新能源汽车蓄电池回收利用管理，规范行业发展，工信部联合科技、环保等七部门发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(工信部联节〔2018〕43号),鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，提高能源利用效率。

2021年8月，为加强新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理，提升资源综合利用水平，保障梯次利用电池产品的质量等，工业和信息化部、科学技术部、生态环境部、商务部、国家市场监督管理总局五部门印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》(工信部联节〔2021)114号〕,评估废旧动力蓄电池剩余价值，提高梯次利用效率，提升梯次产品的使用性能、可靠性及经济性。

基于此背景，公司拟在南京经济技术开发区龙潭产业园现有租赁厂房内的空置区域新建“3万吨/年报废动力电池回收利用项目”,形成年回收、贮存、梯次利用3万吨废动力电池及后续动力电池检测、储能电池检测的能力。项目的建设既可实现自身“报废机动车回收、拆解项目”中新能源汽车拆解产物废旧动力蓄电池的资源化利用，也可推动区域新能源汽车动力电池回收利用体系建设和新能源产业绿色循环发展，持续推进固体废物源头减量和资源化利用，最大限度减少废旧动力蓄电池的处置量，将固体废物环境影响降至最低，符合“无废城市”发展模式和理念。

根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国环境影响评价法》《建设项目环境保护管理条例》(中华人民共和国国务院令第682号)等文件的有关规定，在工程项目可行性研究阶段，应对该工程项目进行环境影响评价。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录(2021年版)》(生态环境部令第16号),本项目属于“三十九、废弃资源综