车钩缓冲器装置.pptVIP

风管连接风管安装在风管连接后侧以及车厢风管之间。风管支架固定在车钩头和车钩牵引杆之间的前部套管连接顶端。车钩安装板锚板经由四和六角头螺钉与自动车钩相连，并通过四个六角头螺钉和六角形螺母将自动车钩固定在车厢底架上。4车钩组件卡环一只容易分开的卡环用以把车钩牵引杆连挂到钩头和橡胶垫钩尾座。设计卡环由两个套筒组成。低位的套筒配有一个排水孔。连接用四个六角头螺钉和带有锁紧垫圈的六角螺母将两个套筒连接在下面。4车钩组件4车钩组件ABC卡环套管连接-原理图01接地接地线连接到车钩，以分路电流和绕过非传导性的元件。位于车钩头和橡胶垫钩尾座之间，接地线为一根线径为50mm2的电缆。024车钩组件4车钩组件第*页车钩头形状与聚集范围车钩头形状车钩表面设置了一个凸锥和凹锥，这样在车厢连挂时可保证车钩的对接、对中及对准效果。连挂所需的最小速度为0.6公里/小时。当连挂之后，钩锁会提供刚性的、无缝的机械和气动连接。1正面2凸锥3凹锥车钩头形状－原理图4车钩组件01车钩头形状与聚集范围连挂范围下图所示车钩头连挂范围图。车钩可在细线条部位自动聚集和连挂。聚集范围图为平直轨道上的连挂。在曲线上连挂时，聚集范围将缩小。02车钩头的闭合范围图表034.2半永久车钩风管接头（D）车钩牵引杆（F）橡胶垫钩尾座（G）卡环（R）接地(S)124车钩组件4车钩组件4.2半永久车钩半永久车钩图如右图：4.2半永久车钩风管连接在车钩牵引杆两侧都安装有通气管连接。经由支架与车钩牵引杆相连。连挂时，一个车钩的风管连接前部由对侧车钩的风管连接定心套包围。两个衬垫彼此相压。它可为风管连接提供密封。只有当车钩被连挂时，通气管连接才传动空气，因此它没有阀门。124车钩组件4车钩组件第*页4.2半永久车钩4.2.2车钩牵引杆用车钩牵引杆来连接两个车钩二等分部件。它包括一个减震装置。连接在前后车钩身端部备有一个卡圈，可以通过易拆卸的套管连挂将对侧车钩与轴承座相连。4车钩组件第*页4.2半永久车钩4.2.2车钩牵引杆能量的耗散如果超过了已定义的释放载荷载（例如重冲击和碰撞），该减震装置能够对能量进行消耗。这一装置由预载压溃管和冲头组成。冲头压入压溃管并使之变宽，从而将缓冲能量转换为变形能量，其特性图与半自动车钩相同。4车钩组件第*页4.2半永久车钩4.2.3橡胶垫钩尾座橡胶垫钩尾座包括一个缓冲装置和一个支架。它的特殊设计能够允许车钩不超过纵向车轴的竖向和横向摆动以及回转运动。橡胶垫钩尾座的设计目的是为了对限定的牵引力和缓冲力进行缓冲，如果超过了限定的冲程，将把牵引力和缓冲力传向车厢底盘。固定支架通过四个六角头螺钉和六角螺母固定在车体底盘的锚固板上。4车钩组件第*页4.2半永久车钩4.2.3橡胶垫钩尾座缓冲装置缓冲装置包括上下壳体、橡胶垫和挂钩。它安装在轴承座上，配有轴颈和免维护衬套，保证车钩的水平旋转机动性。橡胶垫刚性地放置在壳体并且受剪切力，它对牵引力和缓冲力进行缓冲。缓冲装置自由端为法兰盘形状，可装配一个卡环，将该装置与车钩牵引杆连接在一起。4车钩组件第*页4.2半永久车钩4.2.3橡胶垫钩尾座车钩的支承解钩的车钩由橡胶垫和位于橡胶垫钩尾座下面的托簧竖直支承。必要时可对此水平位置进行调整，与半自动车钩相同。保护性接地车钩牵引杆与轴承座之间装配了接地线，以引导电流绕过绝缘橡胶垫。4车钩组件第*页4.2半永久车钩套管连接半永久车钩卡环与半自动车钩卡环相同。接地接地线连接到车钩，以分路电流和绕过非传导性的元件。位于车钩牵引杆和橡胶垫钩尾座之间，接地线为一根线径为50mm2的电缆。5连挂和解钩第*页5.1半自动车钩连挂连挂前准备工作1.清理车钩头前板。2.清除两个车钩锥上的所有异物。3.检查钩锁是否处于准备连挂位置。可按下列方式进行检查：钩舌靠近凸锥边缘。连挂1.将车辆停在需连挂车辆前方1米的位置。2.慢慢驶向静止车厢（最小0.6km/h）。连挂时，风管接头被弹簧式压力阀打开并连接。由接口管保证气密。发布人：发布日期：沈港地铁SHENYANGMTR车辆维修室车钩缓冲装置培训1车钩缓冲装置概述第*页车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件