长寿命永久性沥青路面银川.pptVIP

抗车辙的中间层（粘结层）使用破碎集料，提高内摩擦力；1HMA中的粗集料形成嵌挤（stone-on-stonecontact）；2使用集料公称最大尺寸较大的级配；3使用Superpave混合料设计方法；4现场平均空隙率：4%～6%；5使用高温性能等级较高的沥青结合料；6使用改性沥青；7掺加纤维。801依赖于交通、环境、地区经验和经济条件02表面层沥青混合料类型：SMA、SUP、OGFC03性能要求包括：04抗车辙05抗裂06抗滑07减少溅水与水雾08抗磨耗09降噪10不渗水表面层（磨耗层）提高一个高温性能等级；01采用改性沥青；02选择较高的确定沥青性能等级的可靠度；03进行析漏试验（SMA、OGFC）；04控制级配（关键筛孔，如4.75、0.075mm等）；05车辙试验；06SHRP的SST试验等。07确保表面层质量的关键因素温度梯度对沥青等级的影响性能目标——

避免以下情况发生重复弯曲导致疲劳开裂重复变形导致车辙HMA基层路基华盛顿州际高速公路柔性路面的表现（284km）统计初始施工以来的时间（年）初始沥青混合料厚度mm/in从初始施工到第一次重修路面的时间（年）平均31.6230/9.212.4范围23～39100～3452～25华盛顿州际高速公路柔性路面的性能（284km）1to70.4to1.30to27范围现在的车辙深度(mm)现在的IRI(m/km)现有磨耗层的龄期(年)统计01对4条州际高速公路的调查：03对于进行结构修补或维持柔性路面的排水没有投入显著的工作量02HMA路面长达34年没有进行过修复或重建04对于HMA路面，现在成本仅有少量增加俄亥俄州的柔性路面研究FHWA–来自长期路面性能（LTPP）研究的数据数据来自GPS-6(FHWA-RD-00-165)结论大多数AC罩面层修复前的使用期15年许多AC罩面层产生明显破坏的使用期20年较厚的罩面层意味着如下现象较少：疲劳开裂横向开裂纵向开裂表面开裂

（英国TRL）裂缝（从表面开始）轮荷载新泽西州：287州际公路表面开裂长寿命（永久性）沥青路面交通部重庆公路科学研究所（重庆交通科研设计院）周进川CCRDI长寿命（永久性）沥青路面

long-lasting、long-life（Perpetual）并不是一个新概念1美国在60年代开始修建期望寿命为20年的沥青路面：2全厚式沥青路面：直接在路基土上铺筑的所有各层均为沥青层；3深层高强度：在相对较薄（10～15cm）的粒料基层上铺筑各沥青层。4优点：5总厚度薄于采用厚粒料基层的沥青路面；6沥青层底部拉应变较小，减小了疲劳开裂的潜在威胁；7厚沥青路面车辙很可能主要限于表面5cm内，可通过刨铣更新来处理。8美国APA给7个获奖者颁发“永久性路面”（使用寿命超过35年）奖1美国空军的阿拉斯加埃里克森航空站的一个飞机跑道2爱荷华州东80号州际公路两个路段3马里兰州巴尔的摩华盛顿国际机场的两个飞机跑道4明尼苏达州35号州际公路一个路段5密苏里州44号州际公路一个路段6俄克拉荷马州40号州际公路一个路段7田纳西州马歇尔县65号州际公路一个路段8这些获奖路段被认为是“卓越设计与高质量施工相结合”的典范9美国2002年永久性路面奖华盛顿州90号州际高速公路路面类型所处地区初期路面厚度（cm）自原路面铺筑以来的使用年期（年）从原路面到首次修复路表面时的年期（年）现在的磨耗层的年期（年）现在的路面国际平整度指数（IRI）（m/km）现在的路面车辙深度（mm）柔性路面西区3725.818.57.41.05东区2429.312.44.70.85水稳基层西区-----东区2338.210.87.10.97水泥路面西区2420.019.018.31.52东区2330.629.511.61.63华盛顿州90号州际高速公路路面类型所处地区重修路表面的路段百分率（%）磨耗层寿命（年）第一次第二次第三次第四次原路面第一次修复第二次修复柔性路面西区10000018.5--东区938511012.412.2-水稳基层西区-------东区100100711010.811.911.5水泥路