闭塞的基本概念.ppt

第1页，共31页，星期日，2025年，2月5日第一章闭塞的概念及发展重点：1.区间、闭塞等的概念。2.我国列车在区间内的行车方式3.闭塞的分类4.我国现行的闭塞方式第2页，共31页，星期日，2025年，2月5日

第一节列车安全运行与闭塞研究如何控制火车安全运行：人骑马横木式带灯光的信号机臂板信号闭塞电报机电话闭塞路签机方法路牌机方法半自动闭塞自动闭塞移动闭塞第3页，共31页，星期日，2025年，2月5日

第一节列车安全运行与闭塞“闭塞”的含义：一：起初“闭塞”的含义是将一段铁路与外界隔绝和封闭起来，除了一个列车之外，不能再有第二个列车。二：所以“闭塞”的含义已扩展到—个区段，它既保证列车在自己的闭塞段内是无前行列车，又有信号来保护，保证无后随列进入此区段发生追尾。第4页，共31页，星期日，2025年，2月5日

第一节列车安全运行与闭塞宏观上：列车运行控制系统实际上包含下列几个部分：车站的列车运行控制系统区间的列车运行控制系统驼峰编组站运行控制系统第5页，共31页，星期日，2025年，2月5日

第一节列车安全运行与闭塞在区间列车运行控制中，最基本的问题有下列三方面：要保证任何一个运行中的列车是安全的在保证行车安全的前提下，还要使行车有效率，业主、旅客和货主三者都对此有共同要求，而且它也是表征一个国家经济是否发达的标志之一。列车运行中首先要提供最原始的“3W”信息when、what、where第6页，共31页，星期日，2025年，2月5日

第一节列车安全运行与闭塞轨道电路:其中首先是将两车站之间的整个区间分成若干个段,每一段成为一个闭塞的区间(见图１-1)，并在闭塞区始端设有信号,并且规定：一旦有一个列车占用了此区间，就不再允许有第二个列车进入此闭塞区间，此时闭塞区段始端的信号出现禁止信号，后随列车只能减速，保证它在此闭塞区间的始端信号前完全停车。可见，闭塞区间的基础是轨道电路。第7页，共31页，星期日，2025年，2月5日

第一节列车安全运行与闭塞图１-１固定闭塞系统信号分布示意图第8页，共31页，星期日，2025年，2月5日

第一节列车安全运行与闭塞TBTC系统都可以按不同指标或用途来进行分类，诸如：按有否机械绝缘节或电气绝缘节分类；按轨道上有否电气化与非电气化牵引来分类；按通过信号显示种类来分类(二显示、三显示、四显示或多显示或速差显示等)。按轨道中传输电信息的类型来分类(直流、交流、脉冲、计数、不同编码、不同类型调制等)；按不同场合应用来分类(一般应用、驼峰编组场快速动作响应、长钢轨等)。第9页，共31页，星期日，2025年，2月5日

第一节列车安全运行与闭塞所有上述不同分类的闭塞系统不管用何种方法来进行分类，它们均有下列特征：它们都有固定的闭塞分区,如图1.1所示。所有TBTC-FAS信息传输流均为开环系统所有基于轨道电路的TBTC-FAS几乎都只有地面轨道传输的信息。TBTC的上述三大特征，深究其因，它是由轨道电路本身特性所致。第10页，共31页，星期日，2025年，2月5日

第一节列车安全运行与闭塞图１-２TBTC闭塞分区接/发端示意图第11页，共31页，星期日，2025年，2月5日第二节闭塞的概念及分类区间的概念定义：铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。区间信号自动控制是铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称。第12页，共31页，星期日，2025年，2月5日甲站乙站站内站间区间站内第13页，共31页，星期日，2025年，2月5日闭塞的概念定义：铁路为确保列车行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法。即：铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。或者：用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方法。第14页，共31页，星期日，2025年，2月5日闭塞的行车组织方法时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。空间间隔法：使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。第15页，共31页