SS4G型机车非操纵节主断路器不闭合故障分析.pdf

SS4G型机车非操纵节主断路器不闭合故

障分析

摘要：主断路器是电力机车的总电源开关和总保护电器，位于网侧高压电路

中受电弓和主变压器高压绕组之间。机车一旦出现主断路器断开不能合闸，机车

乘务员应该能够快速准确地作出判断并采取相应的措施，否则会造成坡停、运缓

甚至机破、堵塞线路，影响正常的铁路运输生产。为此，主断路器的正常通断是

铁路安全运输的保障。文章从某机务段一起SS4G型机车过分相后主断路器不闭

合的故障进行分析，判断主断路器不闭合的原因，提供分析查找故障的解决思路。

关键词：SS4G型机车非操纵节主断路器；不闭合故障；

前言：：主断路器是应用于电力机车和动车组主电路接通和断开的高压电器，

文章对应用于SS4G型动车组的主断路器在使用过程中出现不能闭合的现象,分

析并总结了其故障原因及相应的处理措施。

一、主断路器概述

1.SS4G机车采用交流真空主断路器。该真空断路器主要由3个部分组成。

位于上部是高压电路；中间是与车顶隔离的绝缘支持部分；下部是电空机械动作

机构及低压控制电路。主断路器的动作装置是1套机械装置，采用压缩空气及弹

簧弹力驱动，主要有储风缸、电磁阀、传动风缸、保持线圈、肘节机构、110V

控制单元等操作部件。压缩空气由机车主风源系统或辅助风源系统提供，通过调

压阀调整气体的操作。只有满足主断路器闭合的所有条件，主断路器才能闭合。

具体操作过程如下：（1）司机按下主断“合”开关，电磁阀得电，气路打开，

压缩空气由储风缸经电磁阀进入传动气缸，推动活塞向上移动，主活塞带动动触

头靠近静触头；（2）恢复弹簧被压缩，动触头和静触头接触，触头弹簧被压缩，

此时活塞行程到达末端，直到闭合；（3）保持线圈在保持位得电，电磁阀失电，

传动气缸给的压缩空气经电磁阀排出，合闸操作完成。分闸操作主断路器在闭合

情况下，只要保持线圈失电，主断就会跳开，具体过程如下：（1）司机按下主

断“分”开关或机车因为保护使主断控制回路断开等原因；（2）恢复弹簧反力

推动主活塞向下移动，主活塞带动动触头移动；（3）主触头断开，真空开关管

灭弧；（4）分闸结束，活塞缓冲。

2.机车车顶上的高压电路中，装有可以开断交流电弧的真空泡，真空泡灭弧

室是1个真空密封的容器。2个主触头都安装在真空泡内，1个是静触头，1个

是动触头。动触头的动作是由电空机械机构来控制，在分合闸过程中，该动作机

构中的导向装置，实现动作时的方向性和稳定性。安装在底板上的垂直绝缘子提

供支持与绝缘。绝缘操纵杆通过垂直绝缘子中心，连接电空机械动作机构和动触

头。O形密封圈紧靠在底板边缘的凹槽中，以保证断路器与车顶之间的密封。电

空机械动作机构此装置安装在机车内部的断路器底板上，用于控制动触头的动作。

二、SS4G型机车非操纵节主断路器不闭合故障

1.常规原因及处理措施

（1）原因。在实际运用中，若主断不能闭合，一般有以下6种常见原因：

①牵引系统的硬件故障引起，则相应的硬件设备被切除，或显示故障状态（如影

响主断闭合，可依实际情况切除故障设备），这种情况下小复位操作后一般主断

可以重新闭合；②网络系统通讯不良引起，这种情况下小复位、大复位操作后主

断可以重新闭合；③主断本身故障，这种情况下只能使用另外一个主断运行；④

主断回路硬线故障，这种情况下需根据实际情况使用另外的主断或者更换司机室

运行；⑤网压超出规定范围（小于17.5kV或大于31kV）内或瞬间波动大，主断

同样不能闭合；⑥过分相系统故障可引起过分相后主断不能正常闭合。（2）处

理。若是上述原因造成主断不能闭合，应采取下列处理办法：①观察此时网压表

显示的网压是否稳定，待网压稳定后，手动闭合主断。如网压正常，降下受电弓，

重新升弓，合主断。如依然不能闭合DJ，则改升另外一个受电弓，若DJ仍然不

能闭合，则进行小复位操作；②如果主断仍不闭合，到3（或6）车QEL柜检查

27K09、27K10、27K11继电器状态，若继电器无法正常吸合，则首先手动强行吸

合继电器27K09，并通知司机，按主断闭合按钮；③若仍闭合不上，停车进行大

复位，断开蓄电池，断关开全列空气开关操作；④若仍闭合不上，司机按规定请

求救援。

2主断烧损，主断安装区域异常，有打火现象时的原因及处理措施。（1）

原因。此时的原因有以下两种：①主断内部有灰尘或异物，导致元件烧损；②主

断进水引起元件烧损。（2）处理。若为上述原因，应进行一下