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下一个10年，得供应链者得全局

原创语叔笔记侠2023-10-2521:30发表于北京

内容来源：笔记侠（ID：Notesman）

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2021年7月，一年之中最炎热的日子里，在比亚迪总部六角大楼的一间大型会议室，悄然进行着一场决定着中国新能源汽车发展的会谈。

当时，来自几家核心自主新能源汽车品牌的高管都到场了，原因就是在工信部协调下，比亚迪愿意向国产新能源汽车友商出借汽车芯片。

2021年对汽车芯片产业来说是一个无法忽视的年份，在这一年的3月，几家核心汽车芯片生产企业接二连三遇到意外事件，使得汽车芯片开始减产。

这一下子打乱了中国新能源汽车品牌发展的步伐。

因为当时很多新能源汽车采用的是以销定产的模式，意味着只有订单出现之后才可排单生产，这虽然大幅度降低了配件存储的风险，但在百年一遇的芯片短缺来临之际，却成为这些车企的漏洞。

反观比亚迪，对于相关供应链的风险有着自己的感知，不光他们在汽车芯片领域已经投并建立了自己的汽车芯片生产能力，而且他们还提前半年就利用供应链金融的手段，锁定了很多汽车芯片企业6-8个月的产能。

实际上，中国新能源汽车企业芯片荒，迫使企业主动升级供应链。而越来越多的企业发现，以前传统供应链那种单一链条的模式，正在被动态服务的适配模式所取代。

比如比亚迪每次采购都是招标选定3-5家供应链合作企业，然后由这些企业中能满足供货时间要求的合作方接下订单并快速组织生产。这种非一一对应的供应链动态合作模式，已经是所有行业的常态。

同样供应链金融也面临着相同的问题，以前一一对应的供应链时代，企业可以按生产在账上预留出供应链所需的资金做保障。

但现在类似比亚迪这样的大型企业生产模式是动态化的，尤其是汽车客户的订单随时可能发生，对于供应链资金的匹配就成为一个问题。

供应链资金预留多了会挤占流动资金，预留少了却可能在大规模的订单进入之时，企业无法做出合适的反应。

所以，唯有数字化和灵活地动态供应链金融服务能力，才能帮助这些企业在新的时代，成功实现对供应链的有效管理。

一、供应链金融面临新挑战

其实，汽车芯片荒在制造业中并不是个案，很多大型企业的管理者认为，供应链金融变革是当下必须解决的发展痛点。

尤其是，很多制造业与商业企业不光在上游供应商，存在需要供应链金融覆盖的场景，还有在下游的经销商也需要供应链金融的介入，带动整个链条顺利地实现同步协调发展。

这其实是几乎所有大中型企业都面临的问题。因为大型企业的供应链都在升级，产业链和供应链相互交织，相关的金融支持也需要变化才行。

汽车芯片荒反映出来的供应链金融难题，一直在供应链金融发力的京东科技感触颇深。京东科技认为，这个问题核心就是单一的金融服务无法跟多样化的供应链表现形态相匹配，而要解决这个问题，参与供应链各个企业的数字化规模，以及对供应链管理的方式都要进行整体的升级。

因此，在刚刚结束的2023京东供应链金融科技大会上，京东科技相关负责人指出，随着当下供应链上下游企业彼此依存度越来越强、业务流程数字化程度越来越高、不同产业链交织更加复杂、供应链对于市场需求变化反应更加敏捷，供应链金融生态体系也进入下一个十年的黄金发展期。

首先，越来越多的核心企业需要提供全链路的供应链金融服务。

而如何将供应链上的需求与供给进行贯通并相互促进，化解供应链的结构性摩擦，是未来企业竞争的必选项。

为了完成这一点，从生产资料、半成品到生产制造、分销渠道、物流仓储到终端消费的全链路，从最上游到最终端，供应链金融都必须实现以需求牵引供给、供给促进需求，进而提升供应链的整体效率。

亿邦智库联合中国物流与采购联合会共同发布的《2022数字化采购发展报告》指出，超过七成的大型企业已经或者正在进行，将自身的采购管理系统跟上下游企业连接起来，实现全产业链的业务覆盖。

但受访企业也表示，光内部管理与数据覆盖产业链全链路还不够，还需要金融能力的支撑，才能发挥最好的效果。

其次，供应链金融正在进入按需定制时代，“一链一策”甚至“一企一策”这种更加具备产业链特性的产品和服务，是未来供应链金融的核心能力。

当下的产业链是一个越来越网状化的交错结构，由于企业发展阶段的不同，他们需要的供应链金融模式也不尽相同。

根据《2022年中国物流与供应链金融数字化发展报告》内容显示，在供应链体系中，因为企业所处行业和面临的市场不同，企业能接受的供应链金融方式也有所不同。

根据调查，保理融资模式占比为17.39%，票据融资模式占比为15.22%，存货质押融资模式占比为13.04%，票据融资模式占比为15.22%，应收账款