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高速公路软土路基处理方案研究

摘要：本文采用实验研究的思路，结合软土路基高速公路实际加宽工程路基

处理方式的实践，提出了新旧路基沉降控制标准，理清了软土路基加宽不同填土

高度路基处理方式，研究结果对于高速公路加宽工程新旧路基处理、新旧路基沉

降控制具有一定的借鉴意见。

关键词：高速公路，软土路基，处理

1.概述

随着近年来天津市经济的发展，高速公路车流量日益增加，自2009年起我

市高速公路总流量以每年10.7%的速度增长，部分四车道高速公路断面交通量较

大，路段服务水平降低明显，已经不能满足经济发展增速对高速公路的要求。部

分高速公路急需进行加宽改造，新旧路基不均匀沉降成为路面纵向开裂、路基失

稳的重要影响因素。通过对以往高速公路加宽工程路基处理方式的分析、总结，

简要探讨高速公路软土路基沉降控制措施。

2.新旧路基沉降控制标准

高速公路软土路基处理应满足稳定和沉降两个方面的要求。根据《公路路基

设计规范》（JTGD30-2004）规定,路面设计使用年限内路基残余沉降（工后沉降）

标准为一般路段≤30cm，涵洞或箱型通道≤20cm，桥台与路基连接处≤10cm。

拟拓宽改造的高速路堤填筑已近12年，路面投入使用也超过10年时间，路

基沉降已基本稳定。为避免原路加宽后由于新填路基土荷载造成加宽路面与原路

面沉降不一致，引起路面纵向开裂，根据理论分析、地质资料以及国内已完成工

程实例，拟定标准如下：新路基工后沉降≤0.08m；路基边缘距离原路基中线的工

后沉降差≤0.085m（即横坡度增大值≤0.5%）；原路基中心附加沉降≤2cm。

3.新旧路基拼接措施

由于新旧路基填土在填料种类、强度、压实度等多方面存在差异，致使新旧

部位容易产生纵向开裂和不均匀沉降。为了保证加宽路基与旧路基的良好衔接、

避免或减少纵向裂缝的产生，提出以下几点技术处理措施：

（1）进行开蹬拼接，开挖坡度保持与原坡度一致，在原路基边坡上开挖台

阶1m宽、蹬高视现状坡度而定、向内倾斜4%，同时自下而上开挖及时填筑一

阶。

（2）新老路基之间视路基高度不同而设置塑料土工格栅或高强度的钢塑土

工格栅，以协调新老路基之间的变形，并增加拼接路基的稳定性。

（3）对于路基填土高度大于2.0m的一般路段以及所有的桥头、通道、涵洞

两侧采用复合地基进行处理，以控制总路基沉降，减少路基变形。

4.软土路基处理方式

一般天津地区采用的深层处理方法主要有：塑料排水板、砂桩袋装砂井、水

泥搅拌桩（湿喷）、高压旋喷桩、夯实扩底桩、CFG桩和现浇混凝土薄壁管桩等。

由于本项目属于旧路加宽，路基已经填土接近12年，沉降基本稳定，沿线

的构造物繁多，软基处理应采用复合地基法。复合地基处理方式的选择，以天津

地区应用较多，技术成熟的处理方式为主，同时也结合本项目作为高速拓宽的工

程特点，参考国内已完成的高速公路加宽改造项目中应用较为成功的处理方案。

根据沿线不同的地质条件，具体处理方法如下：

（1）填高（土路肩边缘与原地坪的高差）小于2.0m的路基加宽段

将路堤外侧的平台及边沟表层约0.3m的耕植土层清除，边沟内的软泥清除，

将旧路边坡向内铣削2.0m，在削坡后的坡脚至加宽后路基坡脚外至少1.0m间铺

设20cm碎石。其上铺设钢塑土工格栅，然后再铺设30cm厚级配碎石，碎石上

路面结构下施做两步40cm10%石灰土。清除后路基边坡应开蹬搭茬，并在搭茬

处铺设钢塑复合土工格栅。

（2）填高在2.0～3.5m之间或软土厚度大于10m或局部净高受限制的路基

加宽段

将路堤外侧的平台及边沟的表层约0.3m的耕植土层清除，边沟内的软泥清

除，将旧路边坡向内铣削2.0m，在削坡后的坡脚至加宽后路基坡脚间施做高压

旋喷桩深层处理，桩间距1.6m，桩长14～16m，正方形布置。桩顶铺设20cm厚

级配碎石，再铺设一层塑料土工格栅，上面再铺设一层厚为30cm的级配碎石，

形成总厚度为50cm的加筋碎石褥垫层。褥垫层上路面结构下施做2步40cm10%

石灰土。削坡后路基边坡应开蹬搭茬，并在搭茬处铺设塑料土工格栅。

（3）填高在3.5～4.0m之间或软基厚度大于16m的路基加宽段

将路堤外侧的平台及边沟的表层约0.3m的耕植土层清除，边沟内的软泥清

除，将旧路边坡向内铣削2.0m，在削坡后的坡脚至加宽后路基坡脚