运输能力及能力加强措施.pptVIP

*第七章运输能力及能力加强措施通过能力运输能力通过能力输送能力指一定的车辆类型、行车组织方法条件下，城市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。在一定的车辆类型、行车组织方法的条件下，按照现有设备和乘务人员的数量，城市轨道交通系统在单位时间内所能运送的乘客人数。（1）设计通过能力（2）现有通过能力（3）需要通过能力新线当前后备（1）线路（2）列车折返设备（3）车辆段设备（4）牵引供电设备基础车站设计客容量、列车定员、线路服务定位等衡量轨道交通技术水平与服务水平的重要指标通过能力线路列车折返设备车辆段设备牵引供电设备运输能力输送能力010203047.2.1线路通过能力计算原理abcdtt1t2t1=t2+t停站+△tt2?7.2.2线路通过能力计算01线路通过能力计算的一般公式为:02列车间隔时间Ⅰ是指追踪运行中两辆车间的最小允许间隔时间，计算基点是从一列车头部到另一列车头部。03列车安全间隔时间是指在自动闭塞区段，相邻两列追踪列车为保证列车安全运行所允许的最小间隔时间。04制动停车起动出站固定（自动）闭塞线路停站作业取各站停站最大值后行列车从初始位置至前行列车所处位置，需经历以下四个单项作业过程，进站运行移动（自动）闭塞线路追踪运行列车先后经过车站时的间隔距离如图所示，后行列车从初始位置至前行列车所处位置，需经历制动停车、停站作业和起动出站三个单项作业过程，制动停车停站作业起动出站取各站停站最大值（3）非自动闭塞线路双线线路：列车间隔按同一时间、两个区间内只准有一个列车占用进行控制。在双区间闭塞情况下，同方向列车按连发方式运行，a站开放出站信号的条件是前行列车已驶离c站的车站正线和双区间闭塞手续办妥。abc折返设备通过能力折返设备通过能力计算列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间内（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。列车折返间隔时间与列车在折返站停留时间？列车折返间隔时间两个列车在折返站先后出发的时间间隔列车在折返站停留时间一个列车在折返站由到达至出发的时间间隔折返站停留时间折返出发间隔时间站后折返最小折返时间：上行达到列车在折返规定的停留时间结束后即能进入下行车站正线。站前折返列车在站前折返条件下，列车的运行径路可分为直进侧出和侧进直出两种情况。直进侧出：折返列车在折返过程中直向到达、侧向出发。侧进直出：即侧向到达、直向出发。7.3通过能力和使用通过能力最终通过能力城市轨道交通最终通过能力通常受限制于线路或列车折返设备的通过能力。使用通过能力平均每列车分摊到的损失时间（运行时分偏离、设备故障、行车事故及外界影响等）通过能力储备：固定设备输送能力储备：活动设备运输系统运营初期过余7.3.4运输能力储备运输储备能力，是指在一定时期内，给定运量条件下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改造和系统发展等因素后，运输系统具备完成日常运输任务所需的最小使用能力以外的附加能力。运量波动和车辆运行波动7.4.1运能—运量适应分析假设需要运输能力在运营初始年为25000人，平均每年增加2500人。序号运能状态变化h(s)M(辆)P车（人）P(人次）1现有运能1806250300002扩能措施甲1808250400003扩能措施乙1208300720007.4.2提高运输能力的途径7.4.2提高运输能力的途径建设新线：即是指投入运营线路的增加使轨道交通线网逐步扩大，也包括既有线路延伸，以及从单线成为双线或多线。建设新线能使运输能力有较大的提高，满足城市公共客运的需求，提高轨道交通线路的服务水平。提高行车密度：由于建设新线会遇到资金、土地及环保等一系列的困难或限制，并且建设新线也不是在任何客流条件下都是合理经济的。因此，提高既有线行车密度是提高既有线运输能力的基本途径。增加列车定员：通过增加列车编组辆数、采用大型车辆或优化车辆内部布置来增加列车定员，是提高既有线输送能力的又一途径。但地铁列车的扩大编组往往受到站台长度的限制；而轻轨线路在路权混用时，列车编组辆数多会在平交道口对其他交通产生一定影响。提高运输能力的措施大体上还是可以分为运输组织措施和设备改造措施两大类。01运输组织措施是运用比较完善的运输组织方法，更有效地使用既有技术设备，从而提高运输能力。02设备改造措施是指通过加强技术设备的措施。037.4.3加强运输能力的措施01提高线路通过能力的措施02修建双线或四线改造线路平